最近正在準備一些課程素材，剛好收集了一些近幾年的事故案例，在收集的過程中，發(fā)現(xiàn)了幾個比較特殊的案例，特殊的原因是這些事故在發(fā)生之前，把現(xiàn)場幾乎能犯的問題都來了一遍，今天就拿出其中的一個來和大家一起分析下，引以為鑒！
2020年11月28日下午，在北京市順義區(qū)的某項目現(xiàn)場在施工過程中發(fā)生卸料平臺側(cè)翻事故，造成3人死亡，直接經(jīng)濟損失達到482.76萬元！
11月26日14時許，架子工班長王某在未進行方案交底和安全技術(shù)交底、無專職安全生產(chǎn)管理人員現(xiàn)場監(jiān)督的情況下，組織人員將事發(fā)卸料平臺由9層提升至10層。卸料平臺安裝完成后，未按《專項施工方案》要求進行驗收。
28日，事發(fā)工程施工現(xiàn)場的塔吊由于頂升作業(yè)，暫停對該卸料平臺堆放物料的轉(zhuǎn)移吊運。12時許，木工組長向某在塔吊暫停使用的情況下組織人員在10層進行腳手架拆卸作業(yè)，將拆下的鋼管碼放在卸料平臺上。13時23分許，卸料平臺發(fā)生側(cè)翻，平臺上3名作業(yè)人員和腳手管墜落至地面。
其實只通過事故發(fā)生的經(jīng)過，相信大家已經(jīng)能夠發(fā)現(xiàn)其中的一些問題了：未交底、無人監(jiān)督、未驗收......但實際情況遠不及此，通過事故的調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)還有以下幾個核心原因：
根據(jù)《專項施工方案》，該卸料平臺的堆料限載為1噸，堆放90cm鋼管要求不超過283根，而現(xiàn)場實際現(xiàn)場墜落至地面的鋼管約1100根，總重約3噸，嚴重超載?。。〗?jīng)檢測，事發(fā)卸料平臺斷裂的3根吊環(huán)螺桿為一次性過載脆性斷裂，裂紋源位于焊趾應(yīng)力集中處；過大的載荷作用是導致吊環(huán)螺桿脆性斷裂的主要因素。
根據(jù)北京地區(qū)的《施工現(xiàn)場懸挑式鋼平臺安全操作技術(shù)導則》第一條第5項規(guī)定：“懸挑式鋼平臺上的操作人員不應(yīng)超過2人”，而現(xiàn)場實際在卸料平臺上的作業(yè)人員為3人。
根據(jù)《專項施工方案》中的示意圖，鋼絲繩主繩與水平鋼梁夾角約為31°，違反JGJ80-2016規(guī)范要求的“鋼絲繩與水平鋼梁夾角不得小于45°”；卸料平臺設(shè)計長度為5.55米，違反JGJ80-2016規(guī)范要求的“懸挑式操作平臺的懸挑長度不宜大于5米”。
卸料平臺吊環(huán)存在未緊貼建筑結(jié)構(gòu)邊梁的情況，不符合北京市《導則》附件1 中“吊環(huán)內(nèi)側(cè)緊貼墻面”的要求；此外，現(xiàn)場的卸料平臺處也沒有按照《專項施工方案》的要求設(shè)置用于系掛安全帶的保險繩。
事發(fā)卸料平臺吊環(huán)材質(zhì)、焊縫長度不滿足設(shè)計要求，吊環(huán)存在焊趾凹坑、制作吊環(huán)時材質(zhì)性能受損、低溫導致材料沖擊韌性降低等因素均可能進一步降低吊環(huán)螺桿的承載能力。
以上都是事故發(fā)生的現(xiàn)場核心原因，除此之外就是前面提到的一些管理的原因，方案實施前未進行交底、現(xiàn)場未嚴格按照方案施工、安裝過程中無人監(jiān)督、安裝之后未經(jīng)驗收即投入使用......
小編之前反復(fù)強調(diào)過一個觀點：一起事故不是由于單方面的原因造成的，一定是由一連串的問題導致的。在這起事故中也能印證這個觀點。事故分析完了，接下來就是重點的反思環(huán)節(jié)—我們該如何做好現(xiàn)場卸料平臺的管理？
方案在編寫的時候，就要嚴格執(zhí)行規(guī)范要求，主要參考的是《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》JGJ80-2016，有些地方會有地標或者技術(shù)導則（例如河南省和北京市），本地區(qū)需要嚴格執(zhí)行，其他地區(qū)其實也可以多做參考。
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沒經(jīng)過認真的交底，想要方案落地到現(xiàn)場執(zhí)行，基本是不太可能的。危大工程的方案交底和安全技術(shù)交底這兩個環(huán)節(jié)一定要做好做到位，工人才知道如何實施，現(xiàn)場管理人員才知道如何檢查，否則方案就真的是一紙空談。
過程檢查的重要性不用多說，但為什么現(xiàn)場一直做不好呢？其實問題也是多方面的，有可能是沒交底好，現(xiàn)場管理人員在日常巡查的過程中壓根就不知道有沒有出現(xiàn)問題；有可能是現(xiàn)場管理人員對于危大工程不了解，壓根不知道“要檢查什么”和“怎么檢查”；有可能是感覺檢查出問題了，但是不知道怎么提整改要求，工人一說沒問題，找不到依據(jù)來提整改要求。
這個問題其實很好解決，是有捷徑的，17分鐘的視頻就可以走完這個捷徑：操作平臺施工安全檢查
卸料平臺的管理，一定不要讓驗收流于形式，因為其工作特殊性，我們在每一次轉(zhuǎn)運之后都需要經(jīng)過驗收之后，方可投入使用。而很多項目只在第一次真正的驗收，后面就粗放式管理，這個不可取的。做好每次驗收工作，千萬不要讓驗收只是一張表格！
梳理之前發(fā)生的卸料平臺事故，幾乎都有一個共性的問題：超載使用。如何解決這個問題呢？交底中重點強調(diào)是一方面，現(xiàn)場管理有一個“卸料平臺限載牌”，這個限載牌不能只寫限載重，而是要直接明確到現(xiàn)場每項材料的堆放數(shù)量，原因很簡單，數(shù)量更加直觀，工人和管理人員和更加敏感。