臨時道路、堆場、施工升降機(jī)等地庫頂板計算問題？多層回頂與單層回頂?shù)膮^(qū)別是什么？
（1）要不要回頂
很多時候，我們或出于考慮成本或出于考慮工期問題，當(dāng)?shù)貛祉敯宄霈F(xiàn)過車、堆放材料、施工升降機(jī)等工況時，在想底下要不要回頂問題。在很多人看來地庫頂板較厚，承載能力較高，就想著地庫頂板底下能不能不回頂。當(dāng)然這種問題不能憑主觀判斷，需要客觀分析。通常在現(xiàn)場大部分都是通過以下兩種方式去判斷要不要回頂。
一種是看圖紙或咨詢設(shè)計單位，地庫頂板上面設(shè)計的時候考慮的活荷載有多少。如果我上面施加的荷載小于設(shè)計允許的使用荷載就不用回頂了。（如設(shè)計時考慮消防車輛、覆土重量等）
另一種是自己通過結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件計算該結(jié)構(gòu)實(shí)際能承受多大荷載。在這里不建議自己去計算結(jié)構(gòu)實(shí)際承受荷載大小。必要計算時，可讓設(shè)計單位復(fù)核，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計計算是一個綜合考慮的計算，需要考慮結(jié)構(gòu)受力最不利狀態(tài)、荷載最不利組合、安全系數(shù)、正常使用要求等。不能簡單按計算臨時結(jié)構(gòu)去計算主體結(jié)構(gòu)。計算不好很容易出事故。
（2）怎么回頂
a.立桿滿布回頂：通過立桿滿布置于板底，這種方式現(xiàn)場較為常見，操作便利、計算方式同模板支撐體系。較為不同的是施工電梯、車輛、起重吊車所帶來的的荷載不好確定。
b.局部獨(dú)立回頂：通過局部增加型鋼或混凝土立柱，來減小原本結(jié)構(gòu)的跨度。這種做法省成本，但如果是頂板過車這種活動荷載作用結(jié)構(gòu)上時，需要驗(yàn)算頂板結(jié)構(gòu)回頂后結(jié)構(gòu)承載力，計算較為復(fù)雜。如果是施工電梯、汽車支腿這種固定集中荷載時，較為適用。
(3)回頂時荷載怎么取值
a.荷載包含的內(nèi)容
對于回頂支撐體系來說，上部荷載有結(jié)構(gòu)自重，行駛車輛（或堆放材料或汽車吊）所帶來的施工荷載。那么是不是這兩部分荷載都應(yīng)計入回頂體系中去呢？一般來說對于后回頂支撐，結(jié)構(gòu)的重量是由結(jié)構(gòu)自己
承擔(dān)（除非專家要求結(jié)構(gòu)重量計入支撐體系），支撐體系的荷載主要來自行駛車輛帶來的施工荷載。對于支撐體系先搭設(shè)后澆筑混凝土中間未拆除模板時混凝土結(jié)構(gòu)的重量要求計入支撐體系中，即支撐體系承受的
荷載包含混凝土結(jié)構(gòu)自重+行駛車輛等帶來的使用荷載。
b.荷載取值大小
上面提到的兩個荷載類型都是轉(zhuǎn)換成均布面荷載作用于支撐體系上面。
混凝土結(jié)構(gòu)板荷載轉(zhuǎn)換：25.1KN/m3×樓板厚度
行駛車輛：車輛總總量*1.3/荷載作用面積
施工電梯：施工電梯總重量*安全系數(shù)（2.1）/荷載作用面積
堆放材料：材料自重/荷載作用面積
汽車吊：支腿作用集中力大小/荷載作用面積
施工電梯、堆放荷載、汽車吊支腿（含墊塊）這種作用面積直接按接觸面積大小就行。對于行駛車輛考慮作用點(diǎn)不固定，跨度較大等較為復(fù)雜。一般來說行駛車輛的作用面積有三種算法：
1.輪胎作用邊緣按45°角沿混凝土結(jié)構(gòu)擴(kuò)算。（安全計算軟件13.6版本推薦使用方法）
2.按照荷載規(guī)范GB50009-2012附錄C，將集中荷載等效成均布荷載。（這種計算方式較為復(fù)雜，設(shè)計車輛位置和樓板支撐邊的實(shí)際情況）
3.近視按照車輪所圍成的投影面積（此種算法為近視算法適用于覆土后，或者車身尺寸較小的情況）
回頂層數(shù)對應(yīng)的受力問題：
1）單層地下室單層回頂，僅需考慮支架承載力，筏板承載力一般不用計算
2）多層地下室回頂層數(shù)小于地下室層數(shù)時，多層混凝土樓板和支架共同承擔(dān)上部所有荷載；多層地下室回頂層數(shù)等于地下室層數(shù)時，相當(dāng)于荷載傳遞到底部（類似單層地下室），需考慮支架承載力和中間樓板局部抗壓和抗沖切驗(yàn)算（一般不考慮樓板抗彎）。