通過理論與實(shí)際對(duì)比分析，從總結(jié)施工企業(yè)實(shí)踐的角度剖析超高層鋼結(jié)構(gòu)工程總承包管理的關(guān)鍵控制要素，如超高鋼結(jié)構(gòu)管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、關(guān)鍵施工技術(shù)分析、工期、質(zhì)量、安全等關(guān)鍵控制要素，探討適合中國國情的超高層鋼結(jié)構(gòu)工程總承包管理模式。以中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司承包的國貿(mào)三期和天津津塔超高層鋼結(jié)構(gòu)總承包為例，詳細(xì)介紹了EPC總承包管理模式的特點(diǎn)、整體組織流程以及關(guān)鍵要素。

介紹了深圳電子科技大廈二期建筑風(fēng)洞測壓試驗(yàn)的結(jié)果。針對(duì)該建筑的實(shí)際形狀和與周圍其他建筑的關(guān)系，討論了建筑表面在風(fēng)洞試驗(yàn)條件下的風(fēng)壓分布特點(diǎn)，計(jì)算得出設(shè)計(jì)所需風(fēng)荷載，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和外維護(hù)構(gòu)件設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

本文從通過分析地鐵車站基坑施工現(xiàn)狀問題出發(fā)探討了地鐵基坑工程質(zhì)量安全控制要素并提出了幾點(diǎn)具體的做法

建筑物的防水工程是建筑工程的重要組成部分。直接關(guān)系到建筑物的使用壽命。我國的建筑防水狀況一直不容樂觀。文章通過總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合相應(yīng)理論，從基層、防水材料以及防水部位等方面，對(duì)防水工程的實(shí)施提出建設(shè)性意見。

澳門交通局大樓工程設(shè)有3層地下車庫，與既有建筑地下車庫及市政主干道最小距離僅為1.5m。施工中采用以φ219mm微型鋼管樁為豎向圍護(hù)，以H型鋼設(shè)置水平支撐兼作施工棧橋，開挖面掛網(wǎng)噴漿護(hù)壁的支護(hù)方法。對(duì)該支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了受力及變形分析，介紹了施工工藝及監(jiān)測方法。工程結(jié)果表明，該方案較好地解決了開挖邊坡的穩(wěn)定性問題，保證了既有建筑的安全和正常使用。

隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展，軟土地區(qū)的深基坑工程設(shè)計(jì)與施工面臨越來越復(fù)雜的環(huán)境條件，基坑施工對(duì)環(huán)境影響的控制要求也越來越嚴(yán)格，基坑工程已進(jìn)入已變形控制設(shè)計(jì)與施工為主的時(shí)代。結(jié)合天津軟土地區(qū)的工程實(shí)踐及國內(nèi)其他地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，將基坑工程的全過程劃分為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑降水、基坑開挖、基坑使用、拆除支撐、地下水位恢復(fù)等6個(gè)階段，分析了施工全過程各個(gè)階段可能產(chǎn)生的穩(wěn)定與變形機(jī)理、危害及控制方法。

交通部，公路監(jiān)理工程師，資格考試，模擬試題及答案道路橋梁，考試資料

最新最全建筑安全，[趙貞 閻莉紅]掛藍(lán)施工在鐵路跨線橋工程中應(yīng)用及安全措施