6m，A4、A5（中級(jí)工作制），吊車2臺(tái)，1～32t，跨度≤33m，抗震設(shè)防烈度≤9度。

編制依據(jù)： 1、京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段合同文件； 2、設(shè)計(jì)文件、施工圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)指南和施工工法； 3、當(dāng)?shù)貧庀?、交通運(yùn)輸情況、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植?、臨時(shí)輔助設(shè)施的修建條件，以及水、電、通信等情況；

預(yù)應(yīng)力空心板橋梁由于受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制生產(chǎn)及施工，是國(guó)內(nèi)橋梁應(yīng)用最為廣泛的橋型之一。針對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力空心板梁的施工難點(diǎn)，對(duì)芯膜、側(cè)模板固定、端頭模板、預(yù)埋鋼板、板底三角楔工藝進(jìn)行了改進(jìn)，拓展了芯膜的固定和組合技術(shù)，改進(jìn)了側(cè)模板和端頭模板的固定方法，改變了預(yù)埋鋼板、板底三角楔的施工思路。結(jié)構(gòu)表明：改進(jìn)工藝可以減少材料損耗，節(jié)約材料成本，大幅提高構(gòu)建的外觀質(zhì)量。

近年來(lái),路橋項(xiàng)目不論是在理論上還是在實(shí)踐上都取得了豐碩的成果,創(chuàng)建了一批又一批質(zhì)量好,進(jìn)度快,造價(jià)省的優(yōu)質(zhì)工程,精品工程,取得較好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。隨著建筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,企業(yè)家也逐步意識(shí)到管理產(chǎn)生效益的重要性,搞好工程項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的重要途徑。

文中結(jié)合公路預(yù)應(yīng)力空心板梁真空注漿的施工，介紹了注漿施工工藝。

被托換的剪力墻（或柱）不在轉(zhuǎn)換梁的中軸線上，這時(shí)的轉(zhuǎn)換梁就是偏心轉(zhuǎn)換梁。利用通用有限元程序ALGOR中的三維塊體線彈性單元，對(duì)三種類型的偏心轉(zhuǎn)換梁分別進(jìn)行實(shí)例分析；并將ALGOR的應(yīng)力結(jié)果積分為內(nèi)力（扭矩、軸力、剪力和彎矩），繪制成內(nèi)力圖。通過(guò)分析偏心轉(zhuǎn)換梁的內(nèi)力，得出了一些轉(zhuǎn)換梁的特點(diǎn)，包括偏心轉(zhuǎn)換梁的扭矩變化規(guī)律、軸力對(duì)轉(zhuǎn)換梁的影響等。

最新最全施工技術(shù)，趙家堡互通立交主線長(zhǎng)1.05cm，中心樁號(hào)K26+597.908，下穿A匝道，采用單喇叭形式。本工程共有3座橋，A匝橋長(zhǎng)304.95m，B、C匝橋各長(zhǎng)62.95m。A匝橋下部結(jié)構(gòu)為Y型墩，肋式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩梁固結(jié)。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土雙胸梁，分四聯(lián)。雙胸梁設(shè)計(jì)在我省尚屬首次，曲面變化多端，鋼筋密集，施工難度相當(dāng)大。

五環(huán)（二期）永定河大橋橫跨現(xiàn)況永定河，為8×25m的后張拉法預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁，全長(zhǎng)200.0米，寬35米，每跨18片T梁，共有T梁144片。

A30五標(biāo)段為滬崇蘇立交工程，位于上海市浦東新區(qū)內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)分為預(yù)應(yīng)力砼空心板采用C40或C50鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼束采用Φ15.24高強(qiáng)低松弛鋼絞線，空心板采用先張法施工。

上海市A30高速公路(界河-外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程，其中跨趙家溝東延伸(人工河)為三座大跨徑連續(xù)梁橋（單跨徑＞50m），下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁φ100cm+承臺(tái)+柱式墩+蓋梁形式，上部結(jié)構(gòu)采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁（砼標(biāo)號(hào)為C50級(jí)），橋面系為橋面鋪裝和防撞護(hù)欄。箱梁橋分別為主線58.04+91.292+58.054m跨、C匝道45.854+76.790+46.057m跨、D