平法”是“建筑結(jié)構(gòu)平面整體設(shè)計(jì)方法”的簡稱，現(xiàn)已成為我國結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工領(lǐng)域普遍應(yīng)用的主導(dǎo)技術(shù)方法之一。本書為平法創(chuàng)始人陳青來教授首部全面講述平法基本思想、基本原理、基本方法、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工構(gòu)造的詳盡具體規(guī)則、以及可持續(xù)發(fā)展過程和未來目標(biāo)的原創(chuàng)科技專著。自然地詮釋乎法思想、理論和方法，講述鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)則，最全面的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，創(chuàng)新性地將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、造價和監(jiān)理整合在一個系統(tǒng)內(nèi)。

近年來,路橋項(xiàng)目不論是在理論上還是在實(shí)踐上都取得了豐碩的成果,創(chuàng)建了一批又一批質(zhì)量好,進(jìn)度快,造價省的優(yōu)質(zhì)工程,精品工程,取得較好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。隨著建筑企業(yè)競爭的日益激烈,企業(yè)家也逐步意識到管理產(chǎn)生效益的重要性,搞好工程項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的重要途徑。

通過對某中學(xué)教學(xué)樓局部墻、柱、地面裂縫成因的調(diào)查分析，找出了基礎(chǔ)梁、柱基承載力不足以及局部地基不均勻沉降是其裂縫產(chǎn)生的最主要原因。并提出了較為簡單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的加固處理方案。

供水管網(wǎng)水質(zhì)評價是供水企業(yè)了解管網(wǎng)運(yùn)行狀況和用戶水質(zhì)情況的重要途徑，針對管網(wǎng)水質(zhì)評價結(jié)構(gòu)難以量化的問題，提出采用模糊數(shù)學(xué)評價法對管網(wǎng)水質(zhì)進(jìn)行評價，首先建立水質(zhì)指標(biāo)因素集和評價集，然后采用專家打分法確定權(quán)重集，根據(jù)最大隸屬度原則確定評價結(jié)果，最好以我國南方某市2008年供水管網(wǎng)濁度測試指標(biāo)為例，進(jìn)行水質(zhì)評價計(jì)算，結(jié)果可靠合理，客觀反映了管網(wǎng)水質(zhì)狀況，從而為供水管網(wǎng)運(yùn)行管理提供了理論依據(jù)。

人工挖孔灌注砼樁采用人工挖土成孔，灌注砼澆搗成樁；在人工挖孔樁的底部擴(kuò)大直徑（D≥800mm），稱為人工挖孔擴(kuò)底樁。這類樁由于其受力性能可靠，不需大型機(jī)具設(shè)備，施工操作工藝簡單，可直接檢查樁底巖土層情況，單樁承載力高，無環(huán)境污染，是目前吉安市應(yīng)用最為廣泛的深基礎(chǔ)之一，同時在在全國各地應(yīng)用也較為普遍。

鳳光線平交路口擴(kuò)建工程位于觀光路與福前路、樟閣路相交處，路口為十字交叉。主要工程是鳳光線平交口處擴(kuò)建一條右行車道。由于交通業(yè)務(wù)的增長，鳳光線平交路口的右轉(zhuǎn)車道不能滿足現(xiàn)狀，嚴(yán)重影響道路服務(wù)質(zhì)量，必須擴(kuò)建右邊車道。占用道路進(jìn)行施工，為確保安全施工及交通順暢，本公司根據(jù)路面通行現(xiàn)狀，維修施工工序方案，機(jī)械使用情況以及人員配置，以擬定下列安全施工措施。

鳳光線平交路口擴(kuò)建工程位于觀光路與福前路、樟閣路相交處，路口為十字交叉。主要工程是鳳光線平交口處擴(kuò)建一條右行車道。觀光路現(xiàn)狀為雙向四車道，斷面形式為：2m(邊溝)+4m(綠化帶)+3m(人行道+自行車道)+1.5m(綠化帶)+8m(機(jī)動車道)+3m(綠化帶)+ 8m(機(jī)動車道)+ 1.5m(綠化帶)+ 3m(人行道+自行車道)+ 4m(綠化帶)，全寬38m。

最新最全建筑安全，袁繼平，談橋梁裂縫在道橋工程中的影響