高空大跨度連廊鋼管懸挑式桁架模板支撐架施工技術(shù)。鎮(zhèn)江市XXXX廣場(chǎng)工程1#樓總建筑面積36805M2，地下一層，地上28層，框剪結(jié)構(gòu)，該工程設(shè)計(jì)造型新穎，為上部連體方案，工程最高點(diǎn)為88.9m。工程建筑立面呈“門”型，兩塔樓相距8.260-11.60m，在19層標(biāo)高+54.5m處。

施工組織設(shè)計(jì)的基本格式和相關(guān)內(nèi)容提要。地下一層、地上三十三層剪力墻結(jié)構(gòu)。總建筑面積：29082.22㎡。符合國(guó)家GB50300-2001《建筑工程質(zhì)量統(tǒng)一驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)劃于2013年 7月1日開始施工， 2015年6月 30 日竣工驗(yàn)收，施工工期720天。本工程為塔型高層商住樓，建有裙樓襯托，建筑標(biāo)準(zhǔn)為商住，其平面形狀為“凸”形組合式。建筑層數(shù)：地下一層，地上33層。

城市輕軌工程施工組織設(shè)計(jì)。本標(biāo)段為整個(gè)城市鐵路XX 至XX 工程第**標(biāo)段，里程范圍為K18+389.6～K20+620.2。本段線路沿既有鐵路布置，設(shè)置全封閉型的雙線，線路全長(zhǎng)為2230.6 米，其中高架線525.9m，地面線1374.4m。主要包括回龍觀站、回龍觀東站、黃土店高架橋、黃平東側(cè)路橋、擋土墻、和線路路基（包括兩個(gè)箱涵，一個(gè)園涵）六個(gè)單項(xiàng)工程。

成品車間施工組織設(shè)計(jì)。1、初軋廠擴(kuò)建工程由原料跨、成品跨、主軋跨、磨輥間及水處理等主要設(shè)施組成，本車間年產(chǎn)φ5mm～φ25mm線材40萬噸。2、初軋擴(kuò)建工程位于【XXXX】，整個(gè)工程呈L型布置。3、該工程廠區(qū)設(shè)計(jì)地坪標(biāo)高【XXXX】，車間設(shè)計(jì)地坪標(biāo)高【XXXX】，廠區(qū)原有自然地面標(biāo)高在【XXXX】之間。4、該工程場(chǎng)地地下水位高，夏季最高水位【XXXX】，冬季最高水位【XXXX】，地下水對(duì)砼無侵蝕性

1．施工前應(yīng)根據(jù)本工程特點(diǎn)、填方土料種類、密實(shí)度要求、施工條件等，合理地確定填方土料含水率控制范圍、虛鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)；重要回填土方工程，其參數(shù)應(yīng)通過壓實(shí)試驗(yàn)來確定。 2．回填前應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)、箱型基礎(chǔ)墻或地下防水層、保護(hù)層等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并且要辦好隱檢手續(xù)。其基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求，方可進(jìn)行回填土。

1、吊籠應(yīng)設(shè)置有安全器和安全鉤。安全器應(yīng)能夠保證升降機(jī)吊籠出現(xiàn)不正常超速運(yùn)行時(shí)及時(shí)動(dòng)作，將吊籠制停；安全鉤應(yīng)能夠防止吊籠脫離導(dǎo)軌或安全器輸出端齒輪脫離齒條。 2、安全器只能在有效的標(biāo)定期限內(nèi)使用，一般不得超過2年。 3、SS型升降機(jī)，安全器鋼絲繩的張緊力應(yīng)為安全器夾緊所需力的兩倍但不應(yīng)小于300N。

預(yù)應(yīng)力空心板橋梁由于受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制生產(chǎn)及施工，是國(guó)內(nèi)橋梁應(yīng)用最為廣泛的橋型之一。針對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力空心板梁的施工難點(diǎn)，對(duì)芯膜、側(cè)模板固定、端頭模板、預(yù)埋鋼板、板底三角楔工藝進(jìn)行了改進(jìn)，拓展了芯膜的固定和組合技術(shù)，改進(jìn)了側(cè)模板和端頭模板的固定方法，改變了預(yù)埋鋼板、板底三角楔的施工思路。結(jié)構(gòu)表明：改進(jìn)工藝可以減少材料損耗，節(jié)約材料成本，大幅提高構(gòu)建的外觀質(zhì)量。

該工程總長(zhǎng)約為200余米，隧道埋深為5—10米，現(xiàn)況覆土約2.5米—7米。該工程隧道斷面采用二心圓拱、直墻、加厚平底板型，凈高為2.35米，凈寬為2米，隧道采用網(wǎng)構(gòu)鋼架+鋼筋網(wǎng)支護(hù)+噴射防水砼支護(hù)襯砌，襯砌厚度為0.25米，底板厚為0.35米，由于該工程經(jīng)探測(cè)發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域有地下水，水位標(biāo)高不一，所以施工難度較大。

本合同段沿線屬大別山區(qū)，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區(qū)和山嶺重丘區(qū)。本標(biāo)段按形態(tài)成因?qū)亳迶嗲治g型中山，由上太古界至元太古界中、深變質(zhì)巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域?yàn)榱值亍?/div>

該工程總長(zhǎng)約為200余米，隧道埋深為5—10米，現(xiàn)況覆土約2.5米—7米。該工程隧道斷面采用二心圓拱、直墻、加厚平底板型，凈高為2.35米，凈寬為2米，隧道采用網(wǎng)構(gòu)鋼架+鋼筋網(wǎng)支護(hù)+噴射防水砼支護(hù)襯砌，襯砌厚度為0.25米，底板厚為0.35米，由于該工程經(jīng)探測(cè)發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域有地下水，水位標(biāo)高不一，所以施工難度較大。