文中介紹了新建西客運(yùn)站工程高架通廊屋面桁架在施工場地狹窄、垂直作業(yè)的條件下，68.5m跨度的拱形管桁架在高度約26.8m的高空組裝所采用步進(jìn)式頂推滑移施工技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用，提高了鋼桁架拼裝的精度和質(zhì)量并且合理有效地縮短了工期，節(jié)約了成本。該工程采用拱形管桁架結(jié)構(gòu)，高架通廊屋面管桁架結(jié)構(gòu)投影尺寸為：長234.4m，寬99.4m，用鋼量約1496T，共有44榀主桁架組成，桁架由伸縮縫分為三個獨(dú)立的單

圖集采用與建筑專業(yè)《工程做法》05J909編號一致對應(yīng)的方式，將建筑專業(yè)《工程做法》中的外墻飾面做法、樓面面層做法、內(nèi)墻飾面做法、頂棚和吊頂做法及屋面做法的厚度和自重通過計(jì)算編制成做法自重表。設(shè)計(jì)人員根據(jù)建筑圖中所標(biāo)柱的工程做法編號，直接從做法自重表中查找到做法厚度和自重，減少設(shè)計(jì)人員按工程做法計(jì)算自重的工作量。在附錄中還提供了墻體自重表和材料自重表。本圖集為工程設(shè)計(jì)人員計(jì)算荷載提供方便。

貴港市中銀大廈位于市金港大道與中山大道交匯處東南面，市世紀(jì)廣場南面。該工程占地1935.1平方米，地下2層、地上34層（其中4層為轉(zhuǎn)換層），屬框肢剪力墻結(jié)構(gòu)，總建筑面積為60160.25m2。該工程地下室負(fù)二層結(jié)構(gòu)高度為4.1米，局部為3.6米，負(fù)一層高4.2m，一層層高為4.8m，二、三層層高為3.90m，三層以上層高為2.8米，建筑物高度為99.8米,檐高105.6米。 該工程砼總方量為33

張家溝特大橋施工組織設(shè)計(jì)。張家溝特大橋位于海灣村301省際右側(cè),中心里程為DK21+006，起訖里程為DK20+689.40～DK21+322.6，跨徑為:3～24+16～32+1～24m，全長633.2米。大橋基礎(chǔ)形式：1#、2#、4#～11#墩為挖井基礎(chǔ)，3#墩、12#墩～19#墩為鉆孔樁基礎(chǔ)，紅臺為明挖基礎(chǔ)，神臺為鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端式墩身，重力式T型橋臺。主要工程量詳見“工程數(shù)量表”。

xx大道基本位于G312國道南側(cè)與丹江河堤之間，地勢較兩側(cè)低0～4.5米，原G312國道為2級公路，單幅路，車行道寬為12米，瀝青路面，機(jī)、非混行。待xx大道建成后，該道路將廢棄。道路全段基本位于農(nóng)田中，道路終點(diǎn)附近有一座小山包在道路紅線內(nèi)，總的地勢呈北高南低，高差約24.6米。道路沿線除少部分民房及廠房需拆遷外，基本無其他拆遷，因此本工程拆遷量不大。道路沿線共有橋梁五座，涵洞兩道。

拉索施工是個系統(tǒng)工程，從分析、制作、安裝到張拉必須保持一致性，其中以張拉為核心，分析、制作、安裝和誤差調(diào)整及相關(guān)索節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、索頭形式、張拉裝備等都必須服務(wù)于張拉。根據(jù)大量工程研究和實(shí)踐，提出了拉索制作、安裝和張拉的基本技術(shù)要求及相關(guān)施工工藝和張拉裝備的創(chuàng)新，包括：拉索制作長度和調(diào)節(jié)量得確定，索體、錨具、調(diào)節(jié)裝置和連接件的裝配；安裝和張拉對拉索制作的基本要求；平索和斜索的安裝工藝。。。。

基于拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架的計(jì)算模型，建立了拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。利用該方法分別對工程中常見的三種不同的拉索式預(yù)應(yīng)力平行弦鋼桁架進(jìn)行了優(yōu)化分析，并對結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了比較。在此基礎(chǔ)上，通過大量計(jì)算進(jìn)一步討論了這種結(jié)構(gòu)的整體剛度條件、外荷載與鋼索預(yù)拉力、所需鋼索截面面積及總用鋼量等因素間的內(nèi)在關(guān)系（由一組曲線表示），為拉索式預(yù)應(yīng)力鋼桁架結(jié)構(gòu)方案的選取和設(shè)計(jì)提供了一種新的途徑。

某深基坑工程周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑兩側(cè)距離城市道路主干線只有3m,放坡距離小；另外兩側(cè)埋有上下水管道和熱力管道，不能放坡。施工中按深度采取上下兩種支護(hù)方法，上部土釘支護(hù)、下部采用樁、錨支護(hù)；同時(shí)充分利用場地，在可以放坡的兩邊進(jìn)行放坡，減少挖方量。采用深層攪拌樁止水帷幕，降水采用坑內(nèi)管井密布降水井疏干地層水的方式。工程實(shí)踐表明，通過采取該綜合支護(hù)技術(shù)，取得了較好的支護(hù)效果。

A30高速公路項(xiàng)目第五合同段是該項(xiàng)目中最大的一個樞紐工程，無論從工程數(shù)量、工作量和技術(shù)含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計(jì)劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本項(xiàng)目主線和C、D匝道部分采用PHC高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力砼離心管樁基礎(chǔ)，樁徑為Φ600，樁型為A型和AB型，每根管樁