貴港市中銀大廈位于市金港大道與中山大道交匯處東南面，市世紀廣場南面。該工程占地1935.1平方米，地下2層、地上34層（其中4層為轉換層），屬框肢剪力墻結構，總建筑面積為60160.25m2。該工程地下室負二層結構高度為4.1米，局部為3.6米，負一層高4.2m，一層層高為4.8m，二、三層層高為3.90m，三層以上層高為2.8米，建筑物高度為99.8米,檐高105.6米。 該工程砼總方量為33

張家溝特大橋施工組織設計。張家溝特大橋位于海灣村301省際右側,中心里程為DK21+006，起訖里程為DK20+689.40～DK21+322.6，跨徑為:3～24+16～32+1～24m，全長633.2米。大橋基礎形式：1#、2#、4#～11#墩為挖井基礎，3#墩、12#墩～19#墩為鉆孔樁基礎，紅臺為明挖基礎，神臺為鉆孔樁基礎，圓端式墩身，重力式T型橋臺。主要工程量詳見“工程數(shù)量表”。

xx大道基本位于G312國道南側與丹江河堤之間，地勢較兩側低0～4.5米，原G312國道為2級公路，單幅路，車行道寬為12米，瀝青路面，機、非混行。待xx大道建成后，該道路將廢棄。道路全段基本位于農(nóng)田中，道路終點附近有一座小山包在道路紅線內(nèi)，總的地勢呈北高南低，高差約24.6米。道路沿線除少部分民房及廠房需拆遷外，基本無其他拆遷，因此本工程拆遷量不大。道路沿線共有橋梁五座，涵洞兩道。

拉索施工是個系統(tǒng)工程，從分析、制作、安裝到張拉必須保持一致性，其中以張拉為核心，分析、制作、安裝和誤差調(diào)整及相關索節(jié)點構造、索頭形式、張拉裝備等都必須服務于張拉。根據(jù)大量工程研究和實踐，提出了拉索制作、安裝和張拉的基本技術要求及相關施工工藝和張拉裝備的創(chuàng)新，包括：拉索制作長度和調(diào)節(jié)量得確定，索體、錨具、調(diào)節(jié)裝置和連接件的裝配；安裝和張拉對拉索制作的基本要求；平索和斜索的安裝工藝。。。。

基于拉索式平面預應力鋼桁架的計算模型，建立了拉索式平面預應力鋼桁架優(yōu)化設計方法。利用該方法分別對工程中常見的三種不同的拉索式預應力平行弦鋼桁架進行了優(yōu)化分析，并對結構方案進行了比較。在此基礎上，通過大量計算進一步討論了這種結構的整體剛度條件、外荷載與鋼索預拉力、所需鋼索截面面積及總用鋼量等因素間的內(nèi)在關系（由一組曲線表示），為拉索式預應力鋼桁架結構方案的選取和設計提供了一種新的途徑。

某深基坑工程周邊環(huán)境復雜，基坑兩側距離城市道路主干線只有3m,放坡距離??；另外兩側埋有上下水管道和熱力管道，不能放坡。施工中按深度采取上下兩種支護方法，上部土釘支護、下部采用樁、錨支護；同時充分利用場地，在可以放坡的兩邊進行放坡，減少挖方量。采用深層攪拌樁止水帷幕，降水采用坑內(nèi)管井密布降水井疏干地層水的方式。工程實踐表明，通過采取該綜合支護技術，取得了較好的支護效果。

A30高速公路項目第五合同段是該項目中最大的一個樞紐工程，無論從工程數(shù)量、工作量和技術含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有連續(xù)箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本項目主線和C、D匝道部分采用PHC高強預應力砼離心管樁基礎，樁徑為Φ600，樁型為A型和AB型，每根管樁