張家溝特大橋施工組織設(shè)計。張家溝特大橋位于海灣村301省際右側(cè),中心里程為DK21+006，起訖里程為DK20+689.40～DK21+322.6，跨徑為:3～24+16～32+1～24m，全長633.2米。大橋基礎(chǔ)形式：1#、2#、4#～11#墩為挖井基礎(chǔ)，3#墩、12#墩～19#墩為鉆孔樁基礎(chǔ)，紅臺為明挖基礎(chǔ)，神臺為鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端式墩身，重力式T型橋臺。主要工程量詳見“工程數(shù)量表”。

xx大道基本位于G312國道南側(cè)與丹江河堤之間，地勢較兩側(cè)低0～4.5米，原G312國道為2級公路，單幅路，車行道寬為12米，瀝青路面，機、非混行。待xx大道建成后，該道路將廢棄。道路全段基本位于農(nóng)田中，道路終點附近有一座小山包在道路紅線內(nèi)，總的地勢呈北高南低，高差約24.6米。道路沿線除少部分民房及廠房需拆遷外，基本無其他拆遷，因此本工程拆遷量不大。道路沿線共有橋梁五座，涵洞兩道。

拉索施工是個系統(tǒng)工程，從分析、制作、安裝到張拉必須保持一致性，其中以張拉為核心，分析、制作、安裝和誤差調(diào)整及相關(guān)索節(jié)點構(gòu)造、索頭形式、張拉裝備等都必須服務(wù)于張拉。根據(jù)大量工程研究和實踐，提出了拉索制作、安裝和張拉的基本技術(shù)要求及相關(guān)施工工藝和張拉裝備的創(chuàng)新，包括：拉索制作長度和調(diào)節(jié)量得確定，索體、錨具、調(diào)節(jié)裝置和連接件的裝配；安裝和張拉對拉索制作的基本要求；平索和斜索的安裝工藝。。。。

基于拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架的計算模型，建立了拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架優(yōu)化設(shè)計方法。利用該方法分別對工程中常見的三種不同的拉索式預(yù)應(yīng)力平行弦鋼桁架進行了優(yōu)化分析，并對結(jié)構(gòu)方案進行了比較。在此基礎(chǔ)上，通過大量計算進一步討論了這種結(jié)構(gòu)的整體剛度條件、外荷載與鋼索預(yù)拉力、所需鋼索截面面積及總用鋼量等因素間的內(nèi)在關(guān)系（由一組曲線表示），為拉索式預(yù)應(yīng)力鋼桁架結(jié)構(gòu)方案的選取和設(shè)計提供了一種新的途徑。

某深基坑工程周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑兩側(cè)距離城市道路主干線只有3m,放坡距離?。涣硗鈨蓚?cè)埋有上下水管道和熱力管道，不能放坡。施工中按深度采取上下兩種支護方法，上部土釘支護、下部采用樁、錨支護；同時充分利用場地，在可以放坡的兩邊進行放坡，減少挖方量。采用深層攪拌樁止水帷幕，降水采用坑內(nèi)管井密布降水井疏干地層水的方式。工程實踐表明，通過采取該綜合支護技術(shù)，取得了較好的支護效果。

A30高速公路項目第五合同段是該項目中最大的一個樞紐工程，無論從工程數(shù)量、工作量和技術(shù)含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本項目主線和C、D匝道部分采用PHC高強預(yù)應(yīng)力砼離心管樁基礎(chǔ)，樁徑為Φ600，樁型為A型和AB型，每根管樁