本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼桁架構(gòu)件的術(shù)語和定義、一般規(guī)定、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)與民用建筑用角鋼、T型鋼、H型鋼、槽鋼、工字鋼等組成的平面鋼桁架。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于按規(guī)定要求進(jìn)行疲勞計(jì)算的桁架。

其中本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)為渝北區(qū)和北部新區(qū)分界處，向北通過連接線北支線、南支線與金竹灣隧道左線與右線相接，后上跨金竹灣隧道，止于金山大道 K9+550處，主線長1.19 Km，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向8車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m，為城市快速路，含楊柳溝喇叭立交1座。

本工程為天津一汽豐田汽車有限公司新第一生產(chǎn)線項(xiàng)目樹脂車間鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝項(xiàng)目。結(jié)構(gòu)形式：門式鋼架輕型房屋結(jié)構(gòu)排架結(jié)構(gòu)體系。鋼柱、屋面梁、平臺(tái)粱采用組焊H型鋼，建設(shè)層數(shù)廠房為1層，局部二層。廠房檐口高13.0米。

本工程地上32層，地下二層，建筑高度99.9m，對(duì)主體工程的測(cè)量要求較高。尤其是工程的垂直度按要求層間不得大于±3mm。全高豎向偏差為3H/10000且不得大于±30mm。由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹小，測(cè)量精度要求高，為了保證工程測(cè)量的精度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇如下測(cè)量方案。

燕窩灣中橋施工組織。京廣線信陽至陳家河改造工程XCZQ2標(biāo)段，該橋橋臺(tái)程:DK1047+305.37～DK1047+415.53，中心里程DK1047+360.45,橋全長110。16m。鐵路等級(jí)Ⅰ級(jí),正線為雙線,設(shè)計(jì)速度200㎞/h,線間距4.40m,全橋采用圓端形橋墩,雙線矩形空心橋臺(tái)；基礎(chǔ)為鉆孔樁+臺(tái)。

主路南起338省道行車道邊，樁號(hào)為K0+000，向北延伸約500米后折向東延伸，終于妙豐公路行車道邊，樁號(hào)為K0+997.6，道路全長約998米，設(shè)計(jì)行車道寬度為6米（老路不足6米段落加寬處理），設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照城市Ⅲ級(jí)支路，設(shè)計(jì)車速20Km/h。

濰坊第二熱電廠工程的冷卻塔，是一座淋水面積為2000㎡的逆流式雙曲線自然通風(fēng)冷卻塔，最大淋水密度為5.51m3/(h×㎡)。冷卻塔位于現(xiàn)場(chǎng)的西北角，其中心施工坐標(biāo)為A=399.500，B=81.500，±0.000m相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高16.50m。

該工程為東濠涌分洪道-文德路渠箱工程的一部份，位于小北路與東風(fēng)路交匯處，原設(shè)計(jì)分洪道渠箱在檢查井Y5和檢查井Y7間穿越東風(fēng)路, 以倒虹管形式穿越東風(fēng)路已有B×H=1.5×1.9渠箱。

說明、鋼雨篷選用表、不同形式（含純懸挑式，上拉、壓桿式，上、下拉桿式等）、不同型材（含T型鋼、H型鋼、方鋼管）和型號(hào)的鋼雨篷布置圖、鋼雨篷構(gòu)造節(jié)點(diǎn)和配件詳圖、其他多種形式的鋼雨篷和構(gòu)造節(jié)點(diǎn)及鋼雨篷實(shí)例照片等。

本工程基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)全部使用商品混凝土，先施工基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，后施工結(jié)構(gòu)柱，再施工結(jié)構(gòu)梁、板，最后施工后澆帶。根據(jù)施工工序及工期安排，混凝土澆筑盡量安排在白天進(jìn)行，若混凝土澆筑量較大，白天不能澆筑完成又不能留置施工縫時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員分成兩班，每班12h，各專業(yè)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及施工人員跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)檢查，同時(shí)做好各方協(xié)調(diào)工作。