初軋廠擴建工程成品車間施工組織設(shè)計方案。1、初軋廠擴建工程由原料跨、成品跨、主軋跨、磨輥間及水處理等主要設(shè)施組成，本車間年產(chǎn)φ5mm～φ25mm線材40萬噸。2、初軋擴建工程位于，整個工程呈L型布置。3、該工程廠區(qū)設(shè)計地坪標(biāo)高 ，車間設(shè)計地坪標(biāo)高 ，廠區(qū)原有自然地面標(biāo)高在 之間。4、該工程場地地下水位高，夏季最高水位 ，冬季最高水位 ，地下水對砼無侵蝕性。

框筒結(jié)構(gòu)電信大廈。本工程由主樓、附樓兩部分組成，主樓建筑面積27005㎡，附樓建面積3000㎡。主樓為框筒結(jié)構(gòu)，平面尺寸30m×30m（軸距），地下兩層，地上樓體23層，塔樓8層，共33層。首層層高3.9m，2層3.6m，3～23層4.2m，建筑物總高150m（圖5-58）。主樓為箱形基礎(chǔ)，底板下皮標(biāo)高-11.50m，自然地坪標(biāo)高-1.9m，基礎(chǔ)埋深9.60m。底板厚1.8m，底板下為直徑800m

河南出版大廈施工組織設(shè)計方案。河南出版產(chǎn)業(yè)基地項目河南出版大廈工程位于鄭州鄭東新區(qū)金水東路與農(nóng)業(yè)東路交叉口東南側(cè)?？偨ㄖ娣e71600M2（含地下室），地下兩層，其中地下二層層高4.7米，地下一層層高4米。地上部分十四層，其中一層層高4.8米，二層～十三層層高4米，十四層層高4.5米，屋面女兒墻高4.2米，建筑高度59.9米。

樁人工挖孔灌注砼樁采用人工挖土成孔，灌注砼澆搗成樁；在人工挖孔樁的底部擴大直徑，稱為人工挖孔擴底樁。這類樁由于其受力性能可靠，不需大型機具設(shè)備，施工操作工藝簡單，可直接檢查樁底巖土層情況，單樁承載力高，無環(huán)境污染，故在各地應(yīng)用較為普遍。人工挖孔樁的缺點是挖孔中勞動強度較大，單樁施工速度較慢，尤其是安全性較差。下面根據(jù)本人的工程實踐，試述人工挖孔施工中的常見安全事故及各種安全技術(shù)措施。

電焊機二次線觸電事故頻發(fā)，原因在于二次線電壓較低（空載電壓一般在50V――90V）人們對觸電的成因認(rèn)識不足，往往錯誤地認(rèn)為電焊機二次線是“安全”的，導(dǎo)致二次線致人死亡的事故案例屢見不鮮：某造船廠有一位年輕的女電焊工，正在船艙進(jìn)行電焊，因船艙內(nèi)溫度高而且通風(fēng)不好，身上大量出汗，帆布工作服和皮手套已濕透。在更換焊條時觸及焊鉗口,因痙攣后仰跌倒,焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊，經(jīng)搶救無效而死亡。

預(yù)控措施 (1) 砼配制時要嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量,選用良好的級配和砂率,攪合均勻,振搗密實。澆筑前將基層和模板澆水濕潤。澆筑后及時的認(rèn)真的養(yǎng)護,可在砼表面噴一度氯偏乳液養(yǎng)護劑,或覆蓋塑料薄膜。氣溫高、濕度低或風(fēng)速大的天氣施工,澆筑后應(yīng)及時噴水養(yǎng)護,但不宜使用溫度太低的水直接澆砼表面。 (2) 砼振搗要充分,但又不能過分。 (3) 砼初凝后終凝前進(jìn)行二次抹壓,但避免在砼表面撤干水泥刮抹。

高處作業(yè)人員必須系好安全帶。凡在2m以上的高處作業(yè)，必須系好合格的安全帶。有的高處作業(yè)點沒有掛安全帶的條件時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)為工人設(shè)置掛安全帶的安全拉繩、安全欄桿等，并確保高掛低用。 安全帶使用中應(yīng)做垂直懸掛，高掛低用較為安全，當(dāng)在水平位置懸掛使用時，要注意防止擺動碰撞。不宜低掛高用，不應(yīng)將安全帶的繩打結(jié)使用，不應(yīng)將鉤直接掛在不牢固物或直接掛在非金屬繩上，鉤子必須掛在連接環(huán)上使用，

xx大道基本位于G312國道南側(cè)與丹江河堤之間，地勢較兩側(cè)低0～4.5米，原G312國道為2級公路，單幅路，車行道寬為12米，瀝青路面，機、非混行。待xx大道建成后，該道路將廢棄。道路全段基本位于農(nóng)田中，道路終點附近有一座小山包在道路紅線內(nèi)，總的地勢呈北高南低，高差約24.6米。道路沿線除少部分民房及廠房需拆遷外，基本無其他拆遷，因此本工程拆遷量不大。道路沿線共有橋梁五座，涵洞兩道。

江蘇省為緩解日益突出的京杭運河船閘通過能力與運量之間的矛盾、利用世界銀行貸款建設(shè)了淮安、淮陰兩座三線船閘，泗陽三線船閘工程也將于明年上半年開工建設(shè)。此外，劉老澗三線船閘的工程審查有望在今年底進(jìn)行。這四座三線船閘建成通航后將會大大改善整個蘇北運河的船閘通過能力。船閘建設(shè)工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強船閘建設(shè)工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高船閘建設(shè)工程的施工質(zhì)量。

我國地處世界上兩個最大地震集中發(fā)生地帶——環(huán)太平洋地震帶與歐亞地震帶之間，地震較多，大多是發(fā)生在大陸的淺源地震，震源深度在20km以內(nèi)。位于青藏高原南緣的川滇地區(qū)，主要發(fā)育有北西向的鮮水河-安寧河-小江斷裂、金沙江-紅河斷裂、怒江-瀾滄江斷裂和北東向的龍門山-錦屏山-玉龍雪山斷裂等大型斷裂帶[1].該區(qū)新構(gòu)造活動劇烈，絕大多數(shù)屬構(gòu)造地震，地震活動頻度高、強度大，是中國大陸最顯著的強震活動區(qū)域。