本工程檔土深攪支護樁（格構(gòu)式擋土墻）樁頂標高為-4m（+0.00標高為12.50m），雙軸，樁徑φ700，相鄰樁搭接長度為200，樁長10m；水泥摻入比15%，水灰比為0.45～0.55，送漿壓力為0.4～0.6Mpa；另摻入0.2%三乙醇胺；要求28天的強度達到1.00Mpa。深攪支護樁總工程量約20906.59m3，插入樁體鋼管17T。

通過算例分析比較，對高位轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的抗震性能和受力特點等進行了研究。結(jié)構(gòu)表明，當轉(zhuǎn)換層位置逐漸上移時，由于轉(zhuǎn)換層質(zhì)量較大，結(jié)構(gòu)的振型地震作用在轉(zhuǎn)換層處有明顯增大，但結(jié)構(gòu)周期及振型僅有一些量得變化，樓層的地震剪力和彎矩在轉(zhuǎn)換層以下樓層也有所增大，結(jié)構(gòu)抗震計算時，振型數(shù)應適當增加。

晉城煤業(yè)集團合成油示范工程于2006年8月15日開工，預計于2008年年底建成投產(chǎn)?，F(xiàn)地基處理工程已接近尾聲，在上部工程開工以前，為了便于工程統(tǒng)一管理，準備于施工現(xiàn)場設一座混凝土集中攪拌站，供應全現(xiàn)場混凝土工程使用。估計砼總方量可達20萬立方米，日需砼產(chǎn)量約1000立方米。

****水利樞紐主體工程于是1993年9月正式開工，至1998年5月已完成工程的主要面貌及工程量有：右岸1#、2#接頭砼重力壩已到▽99~101m高程，3#~6#閘墩已到▽97.5 m高程，廠房主機間底板已澆筑1 m厚的砼，安裝間底板已覆蓋0.3m厚的砼，1#、2#導墻有的已達到設計高程，船閘上游導墻及靠船墩已完成。

A30高速公路項目第五合同段是該項目中最大的一個樞紐工程，無論從工程數(shù)量、工作量和技術(shù)含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有箱梁主跨（三孔連續(xù)），其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。

本工程路基土方為挖方，工程量為53995m3，采用機械挖除，機械運輸，推土機配合平地機修平，壓路機碾壓路床，人工修整邊坡。路基挖土方工期為90天，即2002年5月1日至2002年7月30日。主要施工機械配備：挖掘機1臺，推土機1臺，平地機1臺，自卸車10臺，壓路機3臺。

1、工程名稱： F1交通誘導系統(tǒng)工程 2、工程地點： 本工程位于F1賽場四周，主要施工區(qū)域在滬寧高速公路、郊區(qū)環(huán)線（A30）、A5高速公路、滬嘉瀏高速公路及其通向F1賽場的各種立交道口及路邊上。 3、主要工程量： 1）預埋管工程 管溝規(guī)格：400mm*300mm 約55公里； 其中高架路35公里，為滬嘉瀏高速，普通公路20公里，為賽場周邊監(jiān)控； 預埋

BIM不僅可以從技術(shù)上實現(xiàn)碰撞檢查、虛擬施工等項目可視化應用；又可以從經(jīng)濟上實現(xiàn)合約規(guī)劃、短周期多算對比等關(guān)聯(lián)信息庫應用。BIM在一體化工作流中根據(jù)各階段的相應要求，按照一定的標準和規(guī)范進行元素重構(gòu)，使BIM應用主體在某一階段的發(fā)揮巨大的實質(zhì)性價值。同樣，“BIM技術(shù)”與互聯(lián)網(wǎng)、云計算、點云、無線射頻、3D?打印等技術(shù)的結(jié)合必定在未來的智慧城市建設中發(fā)揮不可估量的作用。

預控措施 (1) 成行吊式日光燈安裝時,如有3盞燈以上,應在配線時就彈好十字中線,按中心線定燈位。如果燈具超過10盞時,即要增加尺寸調(diào)節(jié)板,用吊盒的改用法蘭盤。這種調(diào)節(jié)板可以調(diào)節(jié)3cm幅度。如果法蘭盤增大時,調(diào)節(jié)范圍可以加大。 (2) 為了上下吊距開檔一致,若燈位中心遇到樓板肋時,可用射釘槍射注螺絲,或者統(tǒng)一改變?nèi)展鉄艏艿醐h(huán)間距,使吊線(鏈)上下一致。

2005年是我公司在技術(shù)質(zhì)量方面取得輝煌成就的一年，經(jīng)過多年來不懈的努力和持之以恒的追求，以及會體干群的努力，我公司“福州廣場主樓”工程終于榮獲了國家建設工程質(zhì)量最高獎“魯班獎”，這是全體三建人的驕傲。通過 “魯班獎”工程的創(chuàng)建，提高了我們的質(zhì)量意識，改變了我們的思想觀念，開拓了我們的管理思維，積累了寶貴的創(chuàng)建經(jīng)驗，同時對我公司在安徽省創(chuàng)建“琥珀杯”工程、“黃山杯”工程具有一定的指導意義。