由于地質構造原因，××市西部地區(qū)樁機施工難度一般大于東部地區(qū)。本工程以地面以下約14m為施工作業(yè)面，工程樁持力層在地面以下近30m的⑤3卵石層。地質報告表明該層卵石最大直徑為150mm，而試樁期間經常遇到200mm以上的大塊卵石，致使進入持力層后鉆機進尺極為困難，鉆頭損耗和修復工作量增大，施工成本上升，進度受到制約。

本工程檔土深攪支護樁（格構式擋土墻）樁頂標高為-4m（+0.00標高為12.50m），雙軸，樁徑φ700，相鄰樁搭接長度為200，樁長10m；水泥摻入比15%，水灰比為0.45～0.55，送漿壓力為0.4～0.6Mpa；另摻入0.2%三乙醇胺；要求28天的強度達到1.00Mpa。深攪支護樁總工程量約20906.59m3，插入樁體鋼管17T。

通過算例分析比較，對高位轉換層結構的抗震性能和受力特點等進行了研究。結構表明，當轉換層位置逐漸上移時，由于轉換層質量較大，結構的振型地震作用在轉換層處有明顯增大，但結構周期及振型僅有一些量得變化，樓層的地震剪力和彎矩在轉換層以下樓層也有所增大，結構抗震計算時，振型數(shù)應適當增加。

晉城煤業(yè)集團合成油示范工程于2006年8月15日開工，預計于2008年年底建成投產?，F(xiàn)地基處理工程已接近尾聲，在上部工程開工以前，為了便于工程統(tǒng)一管理，準備于施工現(xiàn)場設一座混凝土集中攪拌站，供應全現(xiàn)場混凝土工程使用。估計砼總方量可達20萬立方米，日需砼產量約1000立方米。

****水利樞紐主體工程于是1993年9月正式開工，至1998年5月已完成工程的主要面貌及工程量有：右岸1#、2#接頭砼重力壩已到▽99~101m高程，3#~6#閘墩已到▽97.5 m高程，廠房主機間底板已澆筑1 m厚的砼，安裝間底板已覆蓋0.3m厚的砼，1#、2#導墻有的已達到設計高程，船閘上游導墻及靠船墩已完成。

A30高速公路項目第五合同段是該項目中最大的一個樞紐工程，無論從工程數(shù)量、工作量和技術含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有箱梁主跨（三孔連續(xù)），其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。

本工程路基土方為挖方，工程量為53995m3，采用機械挖除，機械運輸，推土機配合平地機修平，壓路機碾壓路床，人工修整邊坡。路基挖土方工期為90天，即2002年5月1日至2002年7月30日。主要施工機械配備：挖掘機1臺，推土機1臺，平地機1臺，自卸車10臺，壓路機3臺。

1、工程名稱： F1交通誘導系統(tǒng)工程 2、工程地點： 本工程位于F1賽場四周，主要施工區(qū)域在滬寧高速公路、郊區(qū)環(huán)線（A30）、A5高速公路、滬嘉瀏高速公路及其通向F1賽場的各種立交道口及路邊上。 3、主要工程量： 1）預埋管工程 管溝規(guī)格：400mm*300mm 約55公里； 其中高架路35公里，為滬嘉瀏高速，普通公路20公里，為賽場周邊監(jiān)控； 預埋

建筑工程施工現(xiàn)場標準化照片集錦（60張）37頁資料主要內容包括：1、綠色環(huán)保：在建項目施工現(xiàn)場高度重視綠色施工工作，不僅注重周邊環(huán)境保護，在辦公區(qū)及現(xiàn)場道路布置降塵設施，在天氣干燥時給道路降塵，減少對周邊人居環(huán)境的影響，還設置洗車沖洗設備、消防設施、污水沉淀池、臨時用電、安全生產監(jiān)控系統(tǒng)等設施設備，在達到國家標準的基礎上選用綠色、環(huán)保產品，力求周轉使用、降低能耗。2、安全防護。

本手冊是一部內容全面、實用性強的有關建筑施工計算的工具書，內容基本涵蓋了建筑施工計算的各個應用領域。本次修訂全部按照國家最新標準、規(guī)范編寫，在第二版基礎上刪去了陳舊的、不常用或可有可無的施工計算方法等；增加、補充一批今年創(chuàng)新、發(fā)展并具有普遍推廣意義的實用新技術、新工藝及現(xiàn)代施工管理方面的施工計算內容。本手冊可供建筑施工技術人員、管理人員和高級技工使用，也可供土建設計人員和大專院校土建專業(yè)師生參考。