本工程檔土深攪支護樁（格構(gòu)式擋土墻）樁頂標高為-4m（+0.00標高為12.50m），雙軸，樁徑φ700，相鄰樁搭接長度為200，樁長10m；水泥摻入比15%，水灰比為0.45～0.55，送漿壓力為0.4～0.6Mpa；另摻入0.2%三乙醇胺；要求28天的強度達到1.00Mpa。深攪支護樁總工程量約20906.59m3，插入樁體鋼管17T。

通過算例分析比較，對高位轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的抗震性能和受力特點等進行了研究。結(jié)構(gòu)表明，當轉(zhuǎn)換層位置逐漸上移時，由于轉(zhuǎn)換層質(zhì)量較大，結(jié)構(gòu)的振型地震作用在轉(zhuǎn)換層處有明顯增大，但結(jié)構(gòu)周期及振型僅有一些量得變化，樓層的地震剪力和彎矩在轉(zhuǎn)換層以下樓層也有所增大，結(jié)構(gòu)抗震計算時，振型數(shù)應適當增加。

晉城煤業(yè)集團合成油示范工程于2006年8月15日開工，預計于2008年年底建成投產(chǎn)?，F(xiàn)地基處理工程已接近尾聲，在上部工程開工以前，為了便于工程統(tǒng)一管理，準備于施工現(xiàn)場設一座混凝土集中攪拌站，供應全現(xiàn)場混凝土工程使用。估計砼總方量可達20萬立方米，日需砼產(chǎn)量約1000立方米。

****水利樞紐主體工程于是1993年9月正式開工，至1998年5月已完成工程的主要面貌及工程量有：右岸1#、2#接頭砼重力壩已到▽99~101m高程，3#~6#閘墩已到▽97.5 m高程，廠房主機間底板已澆筑1 m厚的砼，安裝間底板已覆蓋0.3m厚的砼，1#、2#導墻有的已達到設計高程，船閘上游導墻及靠船墩已完成。

A30高速公路項目第五合同段是該項目中最大的一個樞紐工程，無論從工程數(shù)量、工作量和技術含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有箱梁主跨（三孔連續(xù)），其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。

本工程路基土方為挖方，工程量為53995m3，采用機械挖除，機械運輸，推土機配合平地機修平，壓路機碾壓路床，人工修整邊坡。路基挖土方工期為90天，即2002年5月1日至2002年7月30日。主要施工機械配備：挖掘機1臺，推土機1臺，平地機1臺，自卸車10臺，壓路機3臺。

1、工程名稱： F1交通誘導系統(tǒng)工程 2、工程地點： 本工程位于F1賽場四周，主要施工區(qū)域在滬寧高速公路、郊區(qū)環(huán)線（A30）、A5高速公路、滬嘉瀏高速公路及其通向F1賽場的各種立交道口及路邊上。 3、主要工程量： 1）預埋管工程 管溝規(guī)格：400mm*300mm 約55公里； 其中高架路35公里，為滬嘉瀏高速，普通公路20公里，為賽場周邊監(jiān)控； 預埋

陳朝東編著的《建筑給排水及暖通系統(tǒng)施工問答》為《實用工程建設問答叢書》中的一本。根據(jù)工程建設初、中級管理人員和施工人員工作中常用且必須掌握的知識點，以問答的形式，簡明、準確地介紹了建筑給排水及暖通系統(tǒng)施工的方法。全書共分六章，包括建筑內(nèi)部給水、建筑消防給水、建筑排水與雨水排水、室內(nèi)熱水及飲水供應、室內(nèi)采暖與供熱工程、通風工程。 本書可供工程建設初、中級管理人員和施工人員參考。

南師附中江寧新校區(qū)景觀工程施工組織設計。本工程為南師附中江寧校區(qū)的新建景觀緑化部分，地處江寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，屬于北亞熱帶季風氣候，氣候濕潤，四季分明，無霜期較長，雨水充沛，光照充足。適合多種植物生長。本工程景觀綠化面積約28.13萬平方米，占地面積大，作業(yè)面開闊，方便展開施工。工程主要施工內(nèi)容包括：大小喬木，灌木種植，以及草皮和水生植物的種植，且施工正處夏季，氣候炎熱，對植物的種植提出了相對較高的要求

總體走向由北向南，位于宣威市城區(qū)西側(cè)，起于城東路與龍堡東路與龍堡西路交界，結(jié)向陽街，修橋通過馬家山小河，與建設街相交，經(jīng)榮華小區(qū)與振寧街相交，道路全長約為8.077Km,，本項目標段為第五標段，標段全廠為1757.361米，路幅總寬度為50米，主要工程內(nèi)容為路基路面工程，給水工程、雨水工程、污水工程、電力電信工程等。第五標段起止樁號為K6+320-K8+077.361，建設規(guī)模為道路、3.5*3.5m人行箱涵、2—3*2m蓋板涵、交叉口6處，總投資約為4700萬元。