關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全省公路水運(yùn)建設(shè)工程“平安工地”建設(shè)暨開展施工安全專項(xiàng)整治工作 江蘇省交通運(yùn)輸廳文件 蘇交質(zhì)〔2011〕11號(hào) 各市交通運(yùn)輸局、港口局，省交建局、大橋指，廳建設(shè)辦、公路局、航道局、港口局，南京四橋指： 為進(jìn)一步推動(dòng)全省公路水運(yùn)建設(shè)工程“平安工地”建設(shè)，做好全年達(dá)標(biāo)推廣工作；同時(shí)，按照省安委會(huì)的統(tǒng)一部署，同步開展以預(yù)防坍塌事故為重點(diǎn)的全省公路水運(yùn)建設(shè)工程。。。。。

復(fù)合材料組合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的新型結(jié)構(gòu)形式，針對(duì)貴州工業(yè)大學(xué)逸夫?qū)W術(shù)交流中心報(bào)告廳屋蓋工程采用的上弦層為三向類網(wǎng)格體系的復(fù)合材料蜂窩三角錐組合網(wǎng)架，討論了這種組合網(wǎng)架上弦層帶肋復(fù)合板的剛度、組合網(wǎng)架的設(shè)計(jì)計(jì)算以及若干構(gòu)造措施。該工程表明這類組合網(wǎng)架具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

針對(duì)土釘支護(hù)技術(shù)在軟土基坑中存在邊坡位移較大、安全程度降低等問題，確定在軟土和填土基坑中采用復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)進(jìn)行基坑支護(hù)方案的設(shè)計(jì)與施工，以限制基坑邊坡的變形。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與監(jiān)測(cè)，對(duì)比分析了普通土釘支護(hù)與復(fù)合土釘支護(hù)效果。工程實(shí)踐證明，復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)能有效地控制基坑位移。

在房屋建筑工程施工中，質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)工程的成敗，也關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，質(zhì)量管理在房屋建筑工程施工中至關(guān)重要。如何建立運(yùn)行質(zhì)量保證體系和管理規(guī)章制度、加強(qiáng)操作人員和施工原材料的基礎(chǔ)性、優(yōu)化施工方法、重視環(huán)境等，是質(zhì)量管理必須解決的問題。

工程概況： 湖南XX學(xué)院新校區(qū)學(xué)生宿舍樓工程，建設(shè)地點(diǎn)位于湖南XX學(xué)院新校區(qū)，緊鄰XX公路，本建筑分二棟，一至三層由一大廳連接，供六層。本建筑占地面積2376㎡，建筑面積為13269㎡，建筑主樓最高度為22.70m，檐口高度為20.9.m，磚混結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為七度，安全等級(jí)為二級(jí)。

針對(duì)土釘支護(hù)技術(shù)在軟土基坑中存在邊坡位移較大、安全程度降低等問題，確定在軟土和填土基坑中采用復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)進(jìn)行基坑支護(hù)方案的設(shè)計(jì)與施工，以限制基坑邊坡的變形。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與監(jiān)測(cè)，對(duì)比分析了普通土釘支護(hù)與復(fù)合土釘支護(hù)效果。工程實(shí)踐證明，復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)能有效地控制基坑位移。

附著升降腳手架作為特種設(shè)備設(shè)施，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位安裝、拆卸，由于其專業(yè)技術(shù)性較強(qiáng)，施工總包單位缺乏相應(yīng)管理人才，出現(xiàn)以包代管，完全依靠專業(yè)施工隊(duì)伍管理，從而給施工過程留下隱患。本文結(jié)合附著升降腳手架特點(diǎn)就其適用性、使用管理、施工工藝，特別是預(yù)留孔設(shè)置及承力挑梁安裝精度對(duì)安全使用的重要性等方面，談一些個(gè)人意見。

基于有限變形理論，考慮結(jié)構(gòu)幾何非線性，建立了考慮體系轉(zhuǎn)換及初始力影響的鋼管拱橋空間穩(wěn)定分析方法及設(shè)計(jì)程序；對(duì)一座墩拱固結(jié)連續(xù)鋼管拱系桿拱橋進(jìn)行了施工過程及成橋階段仿真計(jì)算，提出了各施工階段的空間穩(wěn)定安全系數(shù)，探討了成橋階段吊桿、橋面系剛度、拱上橫撐、施工誤差等因素對(duì)穩(wěn)定性的影響。

混凝土結(jié)構(gòu)在建設(shè)和使用過程中出現(xiàn)不同程度、不同形式的裂縫，這是一個(gè)相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。 現(xiàn)代建筑中時(shí)常涉及到大體積混凝土施工,如高層樓房基礎(chǔ)、大型設(shè)備基礎(chǔ)、水利大壩等。大體積混凝土水泥水化熱釋放比較集中，內(nèi)部溫升比較快。混凝土內(nèi)外溫差較大時(shí)，會(huì)使混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。其他因素也會(huì)導(dǎo)致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質(zhì)量。

澳門交通局大樓工程設(shè)有3層地下車庫，與既有建筑地下車庫及市政主干道最小距離僅為1.5m。施工中采用以φ219mm微型鋼管樁為豎向圍護(hù)，以H型鋼設(shè)置水平支撐兼作施工棧橋，開挖面掛網(wǎng)噴漿護(hù)壁的支護(hù)方法。對(duì)該支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了受力及變形分析，介紹了施工工藝及監(jiān)測(cè)方法。工程結(jié)果表明，該方案較好地解決了開挖邊坡的穩(wěn)定性問題，保證了既有建筑的安全和正常使用。