一、工程概況 本工程由XX建設(shè)集團(tuán)股份有限公司總承包。XX大成建設(shè)集團(tuán)有限公司進(jìn)行樁基施工、XX建工集團(tuán)施工露天劇場、XX家具裝飾工程有限公司、XX裝飾工程公司進(jìn)行室內(nèi)精裝修，幕墻屋面由珠海市晶藝玻璃工程有限公司、XX鋁質(zhì)工程公司施工，舞臺(tái)設(shè)備由XX公司和XX公司施工，XX市工業(yè)設(shè)備安裝公司等50多家單位參建施工。XX大劇院整個(gè)建筑宛如一輪新月，其標(biāo)志性的造型，在我國劇場建設(shè)中將占有突出的地

某深基坑工程周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑兩側(cè)距離城市道路主干線只有3m,放坡距離?。涣硗鈨蓚?cè)埋有上下水管道和熱力管道，不能放坡。施工中按深度采取上下兩種支護(hù)方法，上部土釘支護(hù)、下部采用樁、錨支護(hù)；同時(shí)充分利用場地，在可以放坡的兩邊進(jìn)行放坡，減少挖方量。采用深層攪拌樁止水帷幕，降水采用坑內(nèi)管井密布降水井疏干地層水的方式。工程實(shí)踐表明，通過采取該綜合支護(hù)技術(shù)，取得了較好的支護(hù)效果。

本章圍繞水利水電工程建筑物的主要類型，闡述水利水電工程專業(yè)技術(shù)知識(shí)，包括水利水電工程建筑物及建筑材料、施工導(dǎo)流、主體工程施工等三節(jié)。其中“水利水電工程建筑物及建筑材料”概述了水利水電工程施工的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)，包括水利水電工程建筑物的類型及組成、水利水電工程勘察與測量、水利水電工程建筑材料等；“水利水電工程施工導(dǎo)流”分導(dǎo)流和截流兩部分進(jìn)行闡述。

利用權(quán)衡判斷法模擬、評(píng)價(jià)公共建筑的節(jié)能效果時(shí)，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)需要綜合考慮人員設(shè)備內(nèi)擾變化、新風(fēng)及通風(fēng)換氣量等因素的影響。而在實(shí)際運(yùn)行中，這些因素常常具有較大的隨機(jī)性。本文選擇某大窗墻比公共建筑進(jìn)行研究，按照性能化節(jié)能設(shè)計(jì)方法的要求，利用DeST能耗模擬軟件，逐時(shí)動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算了內(nèi)擾、通風(fēng)等因素變化對(duì)建筑能耗和節(jié)能效果的影響；進(jìn)而比較了不同的圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能改進(jìn)措施所帶來的節(jié)能效果，以求

本工程為某壩長江大橋工程主橋土建及安裝。 某壩長江大橋正橋主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結(jié)構(gòu)。系桿拱橋主跨420m，對(duì)稱布置的邊跨和側(cè)跨分別為102m 及88m，主橋全長800m。主橋設(shè)六線行車道、雙線城市輕軌、雙側(cè)人行道。六車道及雙側(cè)人行道設(shè)在上弦平面，雙線輕軌設(shè)在主橋桁梁下弦平面的橫梁上，構(gòu)成雙層特大公軌兩用橋。

本工程所在地遠(yuǎn)離海岸，并且低潮位時(shí)水位比較低，施工受大風(fēng)及材料運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大，工程建設(shè)的組織和安全控制難度高。橋位區(qū)域地質(zhì)情況從上至下依次為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、細(xì)砂、亞粘土、中粗砂、亞粘土、粗礫砂、亞粘土、粗礫砂、卵礫石、強(qiáng)風(fēng)化角礫巖、弱風(fēng)化角礫巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、弱風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、強(qiáng)風(fēng)化玄武巖、弱風(fēng)化玄武巖、微風(fēng)化玄武巖。地質(zhì)資料顯示不均勻性，地質(zhì)條件比較復(fù)

下游圍堰位置河谷開闊，兩岸地形較平緩，地形坡度30～32°，原設(shè)計(jì)堰頂高程處谷寬約118m，河床枯水位431m，相應(yīng)江水面寬70m，最大水深約13m。根據(jù)下游圍堰地形特點(diǎn)及堰體材料能就地取材的實(shí)際情況，擬定下游圍堰為土石圍堰，下游圍堰布置在二道壩與1#、3#導(dǎo)流洞出口之間，其軸線位于二道壩軸線下游約120.0m，圍堰布置需考慮下游碾壓混凝土圍堰施工時(shí)基礎(chǔ)開挖出渣和混凝土入倉要求。

本工程位于xx市南部，改線后的黃河路前段，穿過隴海鐵路，引道起點(diǎn)樁號(hào)為0＋455.50，終點(diǎn)樁號(hào)為1＋005.50，全長550米。其中鐵路箱涵段樁號(hào)為0＋696.50至0＋734.50，由zz市鐵路勘查設(shè)計(jì)咨詢院有限公司設(shè)計(jì)。黃河路是連接104國道和206省道與三環(huán)南路幾乎平行的一條城市主干路，它的修建對(duì)于緩解三環(huán)南路的交通壓力，構(gòu)建城南地區(qū)的城市交通框架具有重要的意義，而此立交段又是黃河路的咽喉

A30高速公路（界河～外環(huán)線）第五合同段為滬崇蘇立交工程，是A30項(xiàng)目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道，并在計(jì)劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本工程橋梁上部結(jié)構(gòu)共三種形式分別為箱梁、板梁、T梁，其中T梁共300片為C50預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。單片梁重從30T到62噸范圍內(nèi)變化

上海市A30高速公路(界河-外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程，其中跨趙家溝東延伸(人工河)為三座大跨徑連續(xù)梁橋（單跨徑＞50m），下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁φ100cm+承臺(tái)+柱式墩+蓋梁形式，上部結(jié)構(gòu)采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁（砼標(biāo)號(hào)為C50級(jí)），橋面系為橋面鋪裝和防撞護(hù)欄。箱梁橋分別為主線58.04+91.292+58.054m跨、C匝道45.854+76.790+46.057m跨、D