本章圍繞水利水電工程建筑物的主要類型，闡述水利水電工程專業(yè)技術(shù)知識，包括水利水電工程建筑物及建筑材料、施工導(dǎo)流、主體工程施工等三節(jié)。其中“水利水電工程建筑物及建筑材料”概述了水利水電工程施工的相關(guān)基礎(chǔ)知識，包括水利水電工程建筑物的類型及組成、水利水電工程勘察與測量、水利水電工程建筑材料等；“水利水電工程施工導(dǎo)流”分導(dǎo)流和截流兩部分進(jìn)行闡述。

利用權(quán)衡判斷法模擬、評價公共建筑的節(jié)能效果時，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能的優(yōu)化設(shè)計需要綜合考慮人員設(shè)備內(nèi)擾變化、新風(fēng)及通風(fēng)換氣量等因素的影響。而在實際運行中，這些因素常常具有較大的隨機(jī)性。本文選擇某大窗墻比公共建筑進(jìn)行研究，按照性能化節(jié)能設(shè)計方法的要求，利用DeST能耗模擬軟件，逐時動態(tài)模擬計算了內(nèi)擾、通風(fēng)等因素變化對建筑能耗和節(jié)能效果的影響；進(jìn)而比較了不同的圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能改進(jìn)措施所帶來的節(jié)能效果，以求

本工程為某壩長江大橋工程主橋土建及安裝。 某壩長江大橋正橋主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結(jié)構(gòu)。系桿拱橋主跨420m，對稱布置的邊跨和側(cè)跨分別為102m 及88m，主橋全長800m。主橋設(shè)六線行車道、雙線城市輕軌、雙側(cè)人行道。六車道及雙側(cè)人行道設(shè)在上弦平面，雙線輕軌設(shè)在主橋桁梁下弦平面的橫梁上，構(gòu)成雙層特大公軌兩用橋。

本工程所在地遠(yuǎn)離海岸，并且低潮位時水位比較低，施工受大風(fēng)及材料運輸?shù)挠绊戄^大，工程建設(shè)的組織和安全控制難度高。橋位區(qū)域地質(zhì)情況從上至下依次為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、細(xì)砂、亞粘土、中粗砂、亞粘土、粗礫砂、亞粘土、粗礫砂、卵礫石、強(qiáng)風(fēng)化角礫巖、弱風(fēng)化角礫巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、弱風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、強(qiáng)風(fēng)化玄武巖、弱風(fēng)化玄武巖、微風(fēng)化玄武巖。地質(zhì)資料顯示不均勻性，地質(zhì)條件比較復(fù)

下游圍堰位置河谷開闊，兩岸地形較平緩，地形坡度30～32°，原設(shè)計堰頂高程處谷寬約118m，河床枯水位431m，相應(yīng)江水面寬70m，最大水深約13m。根據(jù)下游圍堰地形特點及堰體材料能就地取材的實際情況，擬定下游圍堰為土石圍堰，下游圍堰布置在二道壩與1#、3#導(dǎo)流洞出口之間，其軸線位于二道壩軸線下游約120.0m，圍堰布置需考慮下游碾壓混凝土圍堰施工時基礎(chǔ)開挖出渣和混凝土入倉要求。

本工程位于xx市南部，改線后的黃河路前段，穿過隴海鐵路，引道起點樁號為0＋455.50，終點樁號為1＋005.50，全長550米。其中鐵路箱涵段樁號為0＋696.50至0＋734.50，由zz市鐵路勘查設(shè)計咨詢院有限公司設(shè)計。黃河路是連接104國道和206省道與三環(huán)南路幾乎平行的一條城市主干路，它的修建對于緩解三環(huán)南路的交通壓力，構(gòu)建城南地區(qū)的城市交通框架具有重要的意義，而此立交段又是黃河路的咽喉

A30高速公路（界河～外環(huán)線）第五合同段為滬崇蘇立交工程，是A30項目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本工程橋梁上部結(jié)構(gòu)共三種形式分別為箱梁、板梁、T梁，其中T梁共300片為C50預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。單片梁重從30T到62噸范圍內(nèi)變化

上海市A30高速公路(界河-外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程，其中跨趙家溝東延伸(人工河)為三座大跨徑連續(xù)梁橋（單跨徑＞50m），下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁φ100cm+承臺+柱式墩+蓋梁形式，上部結(jié)構(gòu)采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁（砼標(biāo)號為C50級），橋面系為橋面鋪裝和防撞護(hù)欄。箱梁橋分別為主線58.04+91.292+58.054m跨、C匝道45.854+76.790+46.057m跨、D

最新最全施工技術(shù)，1、新型大鋼模施工工藝是國家推廣的“十項新技術(shù)”內(nèi)容。 2、大鋼模施工工藝是一項自成體系的成套技術(shù)，適應(yīng)建筑業(yè)工業(yè)化、機(jī)械化、高效、快捷、文明、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化建設(shè)要求。 3、大鋼?？墒够炷吝_(dá)到清水混凝土效果，大大降低后期建筑裝飾成本。 4、大鋼模還具有周轉(zhuǎn)率高、低損耗、長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點。 綜上所述，推廣大鋼模施工工藝具有較好的社會基礎(chǔ)和市場前景。

修編過程：本圖集是對原97SD567的修編，修編后圖集號改為02D501-2。自97SD567試用以來，編制單位收集了施工過程中對許多實際問題的反映，也了解到由于信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，要求在圖集中增加一些常用信息設(shè)備機(jī)房等電位聯(lián)結(jié)示例之類的建議等，根據(jù)這些反映和建議，并參考國際、國內(nèi)的新標(biāo)準(zhǔn)、新做法，編制了本圖集。2002年4月25日建設(shè)部批準(zhǔn)（建質(zhì)[2002]104號）該圖集自2002年6月1日起