本工程所在地遠離海岸，并且低潮位時水位比較低，施工受大風及材料運輸的影響較大，工程建設的組織和安全控制難度高。橋位區(qū)域地質情況從上至下依次為淤泥、淤泥質亞粘土、細砂、亞粘土、中粗砂、亞粘土、粗礫砂、亞粘土、粗礫砂、卵礫石、強風化角礫巖、弱風化角礫巖、強風化泥質粉砂巖、弱風化泥質粉砂巖、強風化粉砂質泥巖、弱風化粉砂質泥巖、強風化玄武巖、弱風化玄武巖、微風化玄武巖。地質資料顯示不均勻性，地質條件比較復

下游圍堰位置河谷開闊，兩岸地形較平緩，地形坡度30～32°，原設計堰頂高程處谷寬約118m，河床枯水位431m，相應江水面寬70m，最大水深約13m。根據下游圍堰地形特點及堰體材料能就地取材的實際情況，擬定下游圍堰為土石圍堰，下游圍堰布置在二道壩與1#、3#導流洞出口之間，其軸線位于二道壩軸線下游約120.0m，圍堰布置需考慮下游碾壓混凝土圍堰施工時基礎開挖出渣和混凝土入倉要求。

本工程位于xx市南部，改線后的黃河路前段，穿過隴海鐵路，引道起點樁號為0＋455.50，終點樁號為1＋005.50，全長550米。其中鐵路箱涵段樁號為0＋696.50至0＋734.50，由zz市鐵路勘查設計咨詢院有限公司設計。黃河路是連接104國道和206省道與三環(huán)南路幾乎平行的一條城市主干路，它的修建對于緩解三環(huán)南路的交通壓力，構建城南地區(qū)的城市交通框架具有重要的意義，而此立交段又是黃河路的咽喉

A30高速公路（界河～外環(huán)線）第五合同段為滬崇蘇立交工程，是A30項目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有連續(xù)箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本工程橋梁上部結構共三種形式分別為箱梁、板梁、T梁，其中T梁共300片為C50預應力砼結構。單片梁重從30T到62噸范圍內變化

上海市A30高速公路(界河-外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程，其中跨趙家溝東延伸(人工河)為三座大跨徑連續(xù)梁橋（單跨徑＞50m），下部結構為鉆孔灌注樁φ100cm+承臺+柱式墩+蓋梁形式，上部結構采用單箱雙室預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁（砼標號為C50級），橋面系為橋面鋪裝和防撞護欄。箱梁橋分別為主線58.04+91.292+58.054m跨、C匝道45.854+76.790+46.057m跨、D

最新最全施工技術，1、新型大鋼模施工工藝是國家推廣的“十項新技術”內容。 2、大鋼模施工工藝是一項自成體系的成套技術，適應建筑業(yè)工業(yè)化、機械化、高效、快捷、文明、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化建設要求。 3、大鋼?？墒够炷吝_到清水混凝土效果，大大降低后期建筑裝飾成本。 4、大鋼模還具有周轉率高、低損耗、長遠經濟效益高等優(yōu)點。 綜上所述，推廣大鋼模施工工藝具有較好的社會基礎和市場前景。

修編過程：本圖集是對原97SD567的修編，修編后圖集號改為02D501-2。自97SD567試用以來，編制單位收集了施工過程中對許多實際問題的反映，也了解到由于信息技術的迅猛發(fā)展，要求在圖集中增加一些常用信息設備機房等電位聯(lián)結示例之類的建議等，根據這些反映和建議，并參考國際、國內的新標準、新做法，編制了本圖集。2002年4月25日建設部批準（建質[2002]104號）該圖集自2002年6月1日起

海口市xx大橋是外環(huán)主干道上的重要橋梁，為海甸島連接新埠島的重要通道，大橋西起海甸五東路福安路口、燕泰國際大酒店北側，跨越環(huán)島路和橫溝河至新埠島，東岸上跨一號路、內橫溝河、平交二號路與四號路。xx大橋所處區(qū)域現(xiàn)正逐步發(fā)展，該橋的建成將有助于帶動兩岸經濟的進一步繁榮。 xx大橋工程起點樁號為K1+440.000，終點樁號為K2+658.521，總長為1218.521m，其中橋梁起點樁號為K1+750.561(0#臺伸縮縫中心線)，終點樁號為K2+465.561(26#臺伸縮縫中心線) ，長715m，兩端引道共長503.521m。