本標(biāo)準(zhǔn)適用于海港工程中的有關(guān)潮位、波浪、海流和泥沙的水文分析和計(jì)算，以及作用在海港水工建筑物上的波浪力計(jì)算。作廢日期：2013-04-01

富力盈溪谷A1、A2、B1、B2型別墅總施工組織設(shè)計(jì)(方案)

城市基礎(chǔ)設(shè)施體現(xiàn)著城市的競爭力,而城市競爭力的強(qiáng)弱直接決定著城市在國內(nèi)外的前途和地位。所以如何提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平是打造城市競爭力的重要課題。本文分析了我國現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施管理體系所面臨的問題，并在借鑒外國城市基礎(chǔ)設(shè)施管理的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與公共交通建設(shè)；加強(qiáng)規(guī)劃，避免重復(fù)性建設(shè)等建議，從而促進(jìn)我國現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施管理體系的發(fā)展。

工程概況： 交通大廈停車塔庫位于XX市交通局大院內(nèi)，工程的建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級為丙級, 建筑樁基安全等級二級，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，直徑為100cm的灌注樁，粉土夾粉砂為樁端持力。實(shí)際施工控制樁端進(jìn)入持力層約1.2米。本工程 單樁抗壓承載力設(shè)計(jì)值 Ra=1600KN。單樁抗拔承載力設(shè)計(jì)值 Ra=590KN。

1、吊籠應(yīng)設(shè)置有安全器和安全鉤。安全器應(yīng)能夠保證升降機(jī)吊籠出現(xiàn)不正常超速運(yùn)行時(shí)及時(shí)動(dòng)作，將吊籠制停；安全鉤應(yīng)能夠防止吊籠脫離導(dǎo)軌或安全器輸出端齒輪脫離齒條。 2、安全器只能在有效的標(biāo)定期限內(nèi)使用，一般不得超過2年。 3、SS型升降機(jī)，安全器鋼絲繩的張緊力應(yīng)為安全器夾緊所需力的兩倍但不應(yīng)小于300N。

由于地質(zhì)構(gòu)造原因，××市西部地區(qū)樁機(jī)施工難度一般大于東部地區(qū)。本工程以地面以下約14m為施工作業(yè)面，工程樁持力層在地面以下近30m的⑤3卵石層。地質(zhì)報(bào)告表明該層卵石最大直徑為150mm，而試樁期間經(jīng)常遇到200mm以上的大塊卵石，致使進(jìn)入持力層后鉆機(jī)進(jìn)尺極為困難，鉆頭損耗和修復(fù)工作量增大，施工成本上升，進(jìn)度受到制約。

被托換的剪力墻（或柱）不在轉(zhuǎn)換梁的中軸線上，這時(shí)的轉(zhuǎn)換梁就是偏心轉(zhuǎn)換梁。利用通用有限元程序ALGOR中的三維塊體線彈性單元，對三種類型的偏心轉(zhuǎn)換梁分別進(jìn)行實(shí)例分析；并將ALGOR的應(yīng)力結(jié)果積分為內(nèi)力（扭矩、軸力、剪力和彎矩），繪制成內(nèi)力圖。通過分析偏心轉(zhuǎn)換梁的內(nèi)力，得出了一些轉(zhuǎn)換梁的特點(diǎn)，包括偏心轉(zhuǎn)換梁的扭矩變化規(guī)律、軸力對轉(zhuǎn)換梁的影響等。

根據(jù)國內(nèi)外關(guān)于型鋼混凝土粘結(jié)性能的試驗(yàn)研究，對型鋼混凝土結(jié)構(gòu)（SRC結(jié)構(gòu)）中型鋼—混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度進(jìn)行了分析和探討，并對型鋼混凝土粘結(jié)應(yīng)力沿貿(mào)固長度的分布規(guī)律進(jìn)行了分析，從粘結(jié)力的力擴(kuò)散角度對型鋼混凝土構(gòu)件的臨界保護(hù)層厚度進(jìn)行了理論推導(dǎo)，提出了一種型鋼—混凝土粘結(jié)強(qiáng)度的計(jì)算方法，并建立了粘結(jié)強(qiáng)度和極限荷載的計(jì)算模式。

1. 未風(fēng)化的巖層，巖面傾斜超過15°時(shí)，應(yīng)鑿成臺階狀，使持力層與重力線垂直；風(fēng)化的巖層，應(yīng)鑿除已風(fēng)化部分。2. 人工鑿除巖層時(shí)，錘柄必須安裝牢固，持錘手不得戴手套。

基礎(chǔ)采用PHC-AB500-(100)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，以卵石層作為樁端持力層。17#樓位于擬建場地的東南部，孔口地面高程介于 507.80 米—508.30米，地貌單元系漢江左岸高河漫灘地區(qū)，地形基本平坦。