探討了無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力開洞平板中的布筋形式。通過有限元法求得中心開洞板和偏心開洞板在4種常見的布筋形式下使用階段的撓度和應(yīng)力，結(jié)果表明，兩邊均勻布筋和兩邊都分別在柱上板帶和洞口板帶集中布筋兩種形式在使用階段具有幾乎同樣好的結(jié)構(gòu)性能，所以建議在相似的預(yù)應(yīng)力平板開洞工程中采用兩邊都分別在柱上板帶和洞口板帶集中布筋形式。對于洞口的選擇也提出了建議。

研究了固定式塔式起重機基礎(chǔ)的施工技術(shù)，采用十字鋼梁裝配式塔式起重機基礎(chǔ)替代傳統(tǒng)整體混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)主要由十字鋼梁、底箱板、邊框板等組成。設(shè)計針對不同地基采用了各種抗傾覆的方法。對于地基較好的情況，采用底框板堆載的方法，對于地基承載力一般的情況，采用錨桿的方法，對于地基承載力較低的情況，采用樁基礎(chǔ)的方法。該技術(shù)能夠解決不同地基承載力情況下固定式塔式起重機基礎(chǔ)的抗傾覆、可重復(fù)使用的技術(shù)難題。

本工程施工組織設(shè)計的編制依據(jù)為： ×××高速公路工程招標文件 ×××高速公路工程招標文件初步設(shè)計圖紙 ×××高速公路工程招標文件補遺書 市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程： 第一篇 城市道路 （XX市政工程管理局） 第二篇 公 路 （XX市政工程管理局） 第三篇 橋 梁 （XX市政工程管理局） 第四篇 下 水 道 （XX市政工程管理局） 建設(shè)部相關(guān)行業(yè)技術(shù)標準

工程概況： 濱江東路位于南平市建溪東岸，閩江北岸，是南平市三條沿江快速通道之一，一期工程為大家廠至玉屏橋路段，道路主線全長4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ級，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅寬為24m，雙向四車道，設(shè)計行車速度為40km/h；起點K0+000～K0+400和下穿現(xiàn)狀水東橋路段K2+520～K3+360為城市Ⅱ級次干道，道路路幅寬為13m，雙

通過6片砌塊墻片恢復(fù)力試驗及國內(nèi)100多墻片試驗結(jié)果的對比分析，總結(jié)出構(gòu)造柱與芯柱對墻體抗震性能的影響程度，兩端設(shè)置構(gòu)造柱的砌塊墻在地震作用下構(gòu)造柱對墻體承載力與變形的貢獻要好于兩端為芯柱的情況；芯柱設(shè)置靈活，中部芯柱的抗震作用強于兩端芯柱作用。建議采用將構(gòu)造柱與芯柱結(jié)合設(shè)置的方案，即在墻體兩端設(shè)置構(gòu)造柱，中間設(shè)置芯柱，該項措施能發(fā)揮構(gòu)造柱與芯柱的各自優(yōu)勢，且利于施工，將使多層約束配筋砌體達到更好

本工程所在地遠離海岸，并且低潮位時水位比較低，施工受大風(fēng)及材料運輸?shù)挠绊戄^大，工程建設(shè)的組織和安全控制難度高。橋位區(qū)域地質(zhì)情況從上至下依次為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、細砂、亞粘土、中粗砂、亞粘土、粗礫砂、亞粘土、粗礫砂、卵礫石、強風(fēng)化角礫巖、弱風(fēng)化角礫巖、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、弱風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、強風(fēng)化玄武巖、弱風(fēng)化玄武巖、微風(fēng)化玄武巖。地質(zhì)資料顯示不均勻性，地質(zhì)條件比較復(fù)

1.1 概述 A省AAA市城市污水處理工程廠址位于AAA市西南約3km處，下堡頭村東側(cè)，李店鋪村西南，南距鹽湖約2km，距運（城）永（濟）公路及鹽化專用鐵路l00m左右，處于AAA市城市規(guī)劃的三類工業(yè)區(qū)內(nèi)。廠址北側(cè)500m有南同浦鐵路通過，南同浦鐵路的店坡火車站在廠址西南側(cè)約3km，南同浦鐵路線北側(cè)姚暹渠由東向西流過。廠址東北側(cè)距AAA市污水處理廠約2.1km，約3.8km處有AAA火車站。

1、人工挖孔灌注樁適用于粘性土、粉土、碎石類土及風(fēng)化巖、軟質(zhì)與硬質(zhì)巖。 2、人工挖孔灌注樁在地下水位較高，特別是有承壓水的砂土、粉土層、滯水層、厚度較大的高壓縮性淤泥層和流塑淤泥質(zhì)土層以及其它不良土質(zhì)中施工時，必須有可靠的技術(shù)措施。 3、本圖集分冊適用于建筑工程下的低樁承臺基礎(chǔ)，不適合承受較大水平力作用的高樁承臺基礎(chǔ)。 4、本圖集分冊適用于端承型樁和摩擦端承樁。