高層建筑的四周均為臨空面，而且隨著樓層不斷增高，墜落打擊半徑越來越大，做好外防護(hù)工作就顯得特別重要，否則高空墜落或落物打擊的事件極易發(fā)生；一旦外防護(hù)體系出現(xiàn)重大安全隱患，后果是災(zāi)難性的。為高層建筑施工提供一個安全的工作環(huán)境是安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要工作。筆者通過大量工程實(shí)際案例和分析（剪力墻結(jié)構(gòu)），就目前采用型鋼外挑架這種防護(hù)形式存在的一些不盡完善的做法。

本文簡要論述了路網(wǎng)改建中對瀝青路面平整度影響的因素以及提出了確保瀝青路面平整度的具體技術(shù)措施，以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

通過試驗(yàn)研究和理論分析，提供了不同灌芯率時混凝土砌塊砌體的基本強(qiáng)度指標(biāo)；建立了能反映配筋砌塊砌體剪力墻特性的斜截面受剪承載力計算方法，通過可靠性分析，其可靠指標(biāo)滿足脆性破壞時對可靠指標(biāo)的要求值。

通過11根鋼筋混凝土柱（其中6根用碳纖維布加固）在低周反復(fù)荷載作用下的試驗(yàn)研究，比較分析了用碳纖維布（CFS）加固前后混凝土柱的破壞形態(tài)、極限承載力、滯回曲線和延性系數(shù)等。結(jié)果表明，CFS加固鋼筋混凝土柱可以提高柱受剪承載力和延性，使其抗震性能得到顯著改善；CFS加固效果與柱的軸壓比和配箍率、CFS粘貼方式和層數(shù)等因素有關(guān)。

利用ALGOR FEA計算程序，分析了豎向壓應(yīng)力和水平力共同作用下無筋磚墻的應(yīng)力。基于文中提出的平面受力砌體的破壞準(zhǔn)則，對墻體裂縫分布進(jìn)行了描述，并提出了不同高寬比磚墻的水平開裂荷載的計算公式。最后建立了墻體抗剪承載力計算公式，其計算結(jié)果與試驗(yàn)值吻合較好。所提出的方法可供砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計和研究參考。

對4個雙向設(shè)有預(yù)應(yīng)力筋孔道德框架柱進(jìn)行了軸心受壓狀態(tài)下極限承載能力的對比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力筋孔道面積不超過柱截面面積的25%時，在軸心受壓狀態(tài)下，雙向留設(shè)的預(yù)應(yīng)力筋孔道在灌漿飽滿后對框架柱的極限承載能力影響不大。節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋加密到一定程度再提高配箍率，對框架柱極限承載能力的提高已沒有多大效果。

通過對采用-50*4以及-80*6鋼板膨脹螺栓加固的鋼筋混凝土梁與未加固的鋼筋混凝土梁的靜荷載對比試驗(yàn)，對用該方法加固后梁的剛度、承載能力的提高效能和裂縫開展情況以及加固用的鋼板截面、螺栓間距等問題進(jìn)行了分析探討。

通過黃石市人民廣場地下停車場工程抗浮采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨桿的工程實(shí)例，介紹了預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨桿用于淺埋土層中的地下工程抗浮時，錨桿設(shè)計參數(shù)的確定和施工技術(shù)，并進(jìn)行了現(xiàn)場抽樣檢驗(yàn)及分析。

某地下汽車庫內(nèi)兩根柱子斷裂破壞，其余大量柱子及底板開裂?，F(xiàn)場對車庫內(nèi)85個沉降觀測點(diǎn)的觀測結(jié)果表明，車庫周邊基本沒有上浮，中部上浮最大，呈現(xiàn)出有規(guī)律的上浮曲面，上浮變形引起的結(jié)果附件加內(nèi)力使車庫部分柱子及底板開裂。將凈上浮力作為均布面載，車庫作為一個受此荷載作用的周邊簡支的空間空腹桁架進(jìn)行整體計算，計算撓度與實(shí)測上浮的分布規(guī)律吻合，且部分柱子的內(nèi)力計算值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其實(shí)際承載能力。。。。

采用外加電流對混凝土壓彎構(gòu)件中的鋼筋進(jìn)行了快速銹蝕，通過對銹蝕鋼筋混凝土壓彎構(gòu)件抗震性能的試驗(yàn)研究，詳細(xì)討論了鋼筋銹蝕程度對混凝土壓彎構(gòu)件的初始剛度、延性、承載力降低性能、耗能能力等的影響；從理論上探討了鋼筋銹蝕對構(gòu)件抗剪承載力的影響，提出了銹蝕鋼筋混凝土壓彎構(gòu)件的抗剪承載力計算表達(dá)式，建議公式的計算值與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好。