研究了固定式塔式起重機(jī)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，采用十字鋼梁裝配式塔式起重機(jī)基礎(chǔ)替代傳統(tǒng)整體混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)主要由十字鋼梁、底箱板、邊框板等組成。設(shè)計(jì)針對(duì)不同地基采用了各種抗傾覆的方法。對(duì)于地基較好的情況，采用底框板堆載的方法，對(duì)于地基承載力一般的情況，采用錨桿的方法，對(duì)于地基承載力較低的情況，采用樁基礎(chǔ)的方法。該技術(shù)能夠解決不同地基承載力情況下固定式塔式起重機(jī)基礎(chǔ)的抗傾覆、可重復(fù)使用的技術(shù)難題。

1、連墻件的搭設(shè)必須隨腳手架搭設(shè)同步進(jìn)行，嚴(yán)禁滯后設(shè)置或搭設(shè)完畢后補(bǔ)做。當(dāng)腳手架作業(yè)層高出相鄰連墻件已兩步的，應(yīng)采取確保穩(wěn)定的臨時(shí)拉接措施，直到連墻件搭設(shè)完畢后方可拆除。 2、加固件、連墻件等與門架采用扣件連接，扣件規(guī)格必須與所連鋼管相匹配，扣件螺栓擰緊，扭力矩宜為50～60牛頓?米，并不得小于40牛頓?米。 3、腳手架搭設(shè)完畢或分段搭設(shè)完畢必須進(jìn)行驗(yàn)收檢查，合格簽字后交付使用。

1、組織技術(shù)骨干、項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，了解施工現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，分析工程重點(diǎn)、難點(diǎn)； 2、熟悉和審查施工圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的疑問(wèn)和建議作好記錄，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙會(huì)審，深入理解設(shè)計(jì)思路、意圖以及設(shè)計(jì)要求，進(jìn)一步明確施工技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提出有利于施工或更合理的建議； 3、組織各分管的工程技術(shù)人員及時(shí)作好施工技術(shù)交底及開(kāi)工前的開(kāi)工報(bào)告等技術(shù)準(zhǔn)備工作。

1.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為承建成都市xx 路下穿隧道工程，擬組建中鐵xx 局成都市xx 路南延線與xx 大道下穿立交橋項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)代表公司行使生產(chǎn)指揮、協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃等業(yè)務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，總工程師一名。內(nèi)設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)檢部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室和工地實(shí)驗(yàn)室。負(fù)責(zé)履行合同、指揮生產(chǎn)、按期優(yōu)質(zhì)完成合同項(xiàng)目。經(jīng)理部下設(shè)2 個(gè)項(xiàng)目隊(duì)。

2.6.1由于本工程為改建工程，在原有主路上加高加寬形成新主路，因此存在新舊道路的結(jié)合、拆舊建新、交通導(dǎo)流等工程重點(diǎn)工作項(xiàng)目。 2.6.2現(xiàn)況國(guó)道為省際交通主干道，本合同段又處于城郊結(jié)合部，交通流量大，又有平交路口，因此交通導(dǎo)流與交通組織成為制約工程進(jìn)展的關(guān)鍵因素之一。 2.6.3本段填方工程量大， 且集中在分離式立交的引橋處，工作面小。做好土源準(zhǔn)備是本工程的重點(diǎn)工作之一。

xx科技大廈土石方、基坑支護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì)作為指導(dǎo)施工的指導(dǎo)性文件，在編制過(guò)程中我們對(duì)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、勞動(dòng)力安排、施工進(jìn)度計(jì)劃控制、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要分部分項(xiàng)及子分項(xiàng)工程的施工方法、市政道路上施工布署、工種質(zhì)量控制措施、安全生產(chǎn)保證措施、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施、降低成本的措施等諸多因素進(jìn)行了綜合考慮，以突出施工組織設(shè)計(jì)的科學(xué)性、可行性。

《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2001)(以下簡(jiǎn)稱腳手架規(guī)范)已頒布施行三年了，有的施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架立桿、立桿基礎(chǔ)、縱向水平桿、腳手板(竹笆榀)等搭設(shè)工藝仍不符合腳手架規(guī)范要求，達(dá)不到檢查與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在安全隱患，施工過(guò)程存在不安全因素。究其原因：主要是沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行新的腳手架規(guī)范；腳手架安全施工專項(xiàng)方案編寫內(nèi)容不全面，針對(duì)性不強(qiáng)，不能指導(dǎo)施工。。。。。

我國(guó)地處世界上兩個(gè)最大地震集中發(fā)生地帶——環(huán)太平洋地震帶與歐亞地震帶之間，地震較多，大多是發(fā)生在大陸的淺源地震，震源深度在20km以內(nèi)。位于青藏高原南緣的川滇地區(qū)，主要發(fā)育有北西向的鮮水河-安寧河-小江斷裂、金沙江-紅河斷裂、怒江-瀾滄江斷裂和北東向的龍門山-錦屏山-玉龍雪山斷裂等大型斷裂帶[1].該區(qū)新構(gòu)造活動(dòng)劇烈，絕大多數(shù)屬構(gòu)造地震，地震活動(dòng)頻度高、強(qiáng)度大，是中國(guó)大陸最顯著的強(qiáng)震活動(dòng)區(qū)域。

從目前使用數(shù)量比例看，熱拌瀝青混合料占絕大多數(shù)。隨著人們認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，熱拌瀝青混合料在拌和、運(yùn)輸及攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)的有害氣體排放、過(guò)多能耗以及熱老化等問(wèn)題，逐步被人們所關(guān)注；而冷拌瀝青混合料，盡管在環(huán)保、能耗等方面有很大優(yōu)勢(shì)，但由于其路用性能與熱拌瀝青混合料相比還有較大差距，因此只能用于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)、低交通量路面、中重交通量路面的下面層和基層。

對(duì)基坑施工全過(guò)程可能產(chǎn)生的穩(wěn)定問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出了復(fù)雜深基坑的穩(wěn)定問(wèn)題復(fù)雜性。根據(jù)基坑失穩(wěn)的直接引發(fā)因素劃分為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工引發(fā)的穩(wěn)定問(wèn)題、坑內(nèi)外土體形成滑動(dòng)面引發(fā)的穩(wěn)定問(wèn)題、豎向支擋結(jié)構(gòu)（排樁、地下連續(xù)墻等）破壞引發(fā)的基坑穩(wěn)定問(wèn)題、水平支撐（錨桿）系統(tǒng)破壞引起的基坑穩(wěn)定問(wèn)題、水平支撐的豎向支撐系統(tǒng)（立柱）破壞引發(fā)的穩(wěn)定問(wèn)題和地下引發(fā)的穩(wěn)定問(wèn)題6類，對(duì)其失穩(wěn)機(jī)理、危害、治理措施進(jìn)行了分析。