利用非線性有限元方法，研究了基坑深度、墻體長(zhǎng)度以及墻體插入深度對(duì)深基坑開挖變形的影響，具體研究了墻體側(cè)向撓度、地表沉降和坑底隆起的變化。提出了具有實(shí)際工程意義的某一步段下基坑的最大開挖深度、墻體插入深度的有效范圍等。

凡在海南省行政區(qū)域內(nèi)從事建筑工程的新建、改建、擴(kuò)建、裝飾裝修以及線路管道、設(shè)備安裝等有關(guān)活動(dòng)的單位，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。 建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全由施工單位負(fù)責(zé)。實(shí)施總承包的，由總承包單位負(fù)責(zé)。分包單位向總承包單位負(fù)責(zé)，服從總承包單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理。建設(shè)單位與施工單位在訂立合同中應(yīng)當(dāng)明確各方對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全的責(zé)任。

工程概況 移動(dòng)模架造橋機(jī) 移動(dòng)模架造橋機(jī)安裝 移動(dòng)模架造橋機(jī)過孔移位 移動(dòng)模架拆卸

本文簡(jiǎn)要論述了路網(wǎng)改建中對(duì)瀝青路面平整度影響的因素以及提出了確保瀝青路面平整度的具體技術(shù)措施，以保證行車的舒適性和延長(zhǎng)路面的使用壽命。

通過試驗(yàn)研究和理論分析，提供了不同灌芯率時(shí)混凝土砌塊砌體的基本強(qiáng)度指標(biāo)；建立了能反映配筋砌塊砌體剪力墻特性的斜截面受剪承載力計(jì)算方法，通過可靠性分析，其可靠指標(biāo)滿足脆性破壞時(shí)對(duì)可靠指標(biāo)的要求值。

通過11根鋼筋混凝土柱（其中6根用碳纖維布加固）在低周反復(fù)荷載作用下的試驗(yàn)研究，比較分析了用碳纖維布（CFS）加固前后混凝土柱的破壞形態(tài)、極限承載力、滯回曲線和延性系數(shù)等。結(jié)果表明，CFS加固鋼筋混凝土柱可以提高柱受剪承載力和延性，使其抗震性能得到顯著改善；CFS加固效果與柱的軸壓比和配箍率、CFS粘貼方式和層數(shù)等因素有關(guān)。

利用ALGOR FEA計(jì)算程序，分析了豎向壓應(yīng)力和水平力共同作用下無(wú)筋磚墻的應(yīng)力?；谖闹刑岢龅钠矫媸芰ζ鲶w的破壞準(zhǔn)則，對(duì)墻體裂縫分布進(jìn)行了描述，并提出了不同高寬比磚墻的水平開裂荷載的計(jì)算公式。最后建立了墻體抗剪承載力計(jì)算公式，其計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值吻合較好。所提出的方法可供砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和研究參考。

對(duì)4個(gè)雙向設(shè)有預(yù)應(yīng)力筋孔道德框架柱進(jìn)行了軸心受壓狀態(tài)下極限承載能力的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力筋孔道面積不超過柱截面面積的25%時(shí)，在軸心受壓狀態(tài)下，雙向留設(shè)的預(yù)應(yīng)力筋孔道在灌漿飽滿后對(duì)框架柱的極限承載能力影響不大。節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋加密到一定程度再提高配箍率，對(duì)框架柱極限承載能力的提高已沒有多大效果。

通過對(duì)采用-50*4以及-80*6鋼板膨脹螺栓加固的鋼筋混凝土梁與未加固的鋼筋混凝土梁的靜荷載對(duì)比試驗(yàn)，對(duì)用該方法加固后梁的剛度、承載能力的提高效能和裂縫開展情況以及加固用的鋼板截面、螺栓間距等問題進(jìn)行了分析探討。

通過黃石市人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)工程抗浮采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨桿的工程實(shí)例，介紹了預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨桿用于淺埋土層中的地下工程抗浮時(shí)，錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和施工技術(shù)，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢驗(yàn)及分析。