xx大道基本位于G312國(guó)道南側(cè)與丹江河堤之間，地勢(shì)較兩側(cè)低0～4.5米，原G312國(guó)道為2級(jí)公路，單幅路，車(chē)行道寬為12米，瀝青路面，機(jī)、非混行。待xx大道建成后，該道路將廢棄。道路全段基本位于農(nóng)田中，道路終點(diǎn)附近有一座小山包在道路紅線內(nèi)，總的地勢(shì)呈北高南低，高差約24.6米。道路沿線除少部分民房及廠房需拆遷外，基本無(wú)其他拆遷，因此本工程拆遷量不大。道路沿線共有橋梁五座，涵洞兩道。

拉索施工是個(gè)系統(tǒng)工程，從分析、制作、安裝到張拉必須保持一致性，其中以張拉為核心，分析、制作、安裝和誤差調(diào)整及相關(guān)索節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、索頭形式、張拉裝備等都必須服務(wù)于張拉。根據(jù)大量工程研究和實(shí)踐，提出了拉索制作、安裝和張拉的基本技術(shù)要求及相關(guān)施工工藝和張拉裝備的創(chuàng)新，包括：拉索制作長(zhǎng)度和調(diào)節(jié)量得確定，索體、錨具、調(diào)節(jié)裝置和連接件的裝配；安裝和張拉對(duì)拉索制作的基本要求；平索和斜索的安裝工藝。。。。

基于拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架的計(jì)算模型，建立了拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。利用該方法分別對(duì)工程中常見(jiàn)的三種不同的拉索式預(yù)應(yīng)力平行弦鋼桁架進(jìn)行了優(yōu)化分析，并對(duì)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了比較。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)大量計(jì)算進(jìn)一步討論了這種結(jié)構(gòu)的整體剛度條件、外荷載與鋼索預(yù)拉力、所需鋼索截面面積及總用鋼量等因素間的內(nèi)在關(guān)系（由一組曲線表示），為拉索式預(yù)應(yīng)力鋼桁架結(jié)構(gòu)方案的選取和設(shè)計(jì)提供了一種新的途徑。

某深基坑工程周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑兩側(cè)距離城市道路主干線只有3m,放坡距離?。涣硗鈨蓚?cè)埋有上下水管道和熱力管道，不能放坡。施工中按深度采取上下兩種支護(hù)方法，上部土釘支護(hù)、下部采用樁、錨支護(hù)；同時(shí)充分利用場(chǎng)地，在可以放坡的兩邊進(jìn)行放坡，減少挖方量。采用深層攪拌樁止水帷幕，降水采用坑內(nèi)管井密布降水井疏干地層水的方式。工程實(shí)踐表明，通過(guò)采取該綜合支護(hù)技術(shù)，取得了較好的支護(hù)效果。

A30高速公路項(xiàng)目第五合同段是該項(xiàng)目中最大的一個(gè)樞紐工程，無(wú)論從工程數(shù)量、工作量和技術(shù)含量都可謂重中之重。該樞紐為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計(jì)劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁，其中主線長(zhǎng)632米，匝道長(zhǎng)約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 本項(xiàng)目主線和C、D匝道部分采用PHC高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力砼離心管樁基礎(chǔ)，樁徑為Φ600，樁型為A型和AB型，每根管樁