北京開發(fā)區(qū)體育館施工組織設(shè)計(jì)。本施工組織設(shè)計(jì)僅供投標(biāo)用，如有幸中標(biāo)，亦將作為正式施工組織設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，我們將在此基礎(chǔ)上作適當(dāng)增補(bǔ)和修正。本施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容包括項(xiàng)目組織管理、機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工部署、總圖布置和管理、施工目標(biāo)、人力及機(jī)械配置、主要工程施工方案和方法、質(zhì)量、安全和文明施工、總包管理等自開工至竣工的全過程組織管理措施，范圍除自行完成的項(xiàng)目外，亦涵蓋了指定分包在內(nèi)的全部工作。

我國隧道工程建設(shè)歷史悠久，但在1949年以前，隧道規(guī)模較小，修建技術(shù)也比較落后。中華人民共和國建立后，隨著各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，修建了大量的隧道工程，施工技術(shù)也有了很大提高。目前我國隧道工程礦山法施工中已較普遍的采用了新奧法；巖石中隧道施工除采用鉆爆法掘進(jìn)外，也已開始采用掘進(jìn)機(jī)施工；城市等淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中開始使用了地下連續(xù)墻，暗挖時(shí)采用的盾構(gòu)法及淺埋暗挖法已具有較高的技術(shù)水平。

xx大道基本位于G312國道南側(cè)與丹江河堤之間，地勢較兩側(cè)低0～4.5米，原G312國道為2級公路，單幅路，車行道寬為12米，瀝青路面，機(jī)、非混行。待xx大道建成后，該道路將廢棄。道路全段基本位于農(nóng)田中，道路終點(diǎn)附近有一座小山包在道路紅線內(nèi)，總的地勢呈北高南低，高差約24.6米。道路沿線除少部分民房及廠房需拆遷外，基本無其他拆遷，因此本工程拆遷量不大。道路沿線共有橋梁五座，涵洞兩道。

本工程廠區(qū)總平面布置采用汽機(jī)房A排柱與一、二期拉齊的三列式(即由南至北分別為500KV配電裝置、主廠房區(qū)、儲(chǔ)煤場)布置方案，主廠房與二期主廠房的距離為106m，主廠房從A排柱中心至煙囪中心為241.285m。 主廠房為雙框架結(jié)構(gòu)。磨煤機(jī)爐前布置，控制室布置在兩爐中間。按汽機(jī)房、除氧間、煤倉間、鍋爐、電氣除塵器、煙囪順序排列，除鍋爐與電氣除塵器為全露天布置，煤倉間局部封閉外，其它廠房均為屋內(nèi)布置。

基于拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架的計(jì)算模型，建立了拉索式平面預(yù)應(yīng)力鋼桁架優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。利用該方法分別對工程中常見的三種不同的拉索式預(yù)應(yīng)力平行弦鋼桁架進(jìn)行了優(yōu)化分析，并對結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了比較。在此基礎(chǔ)上，通過大量計(jì)算進(jìn)一步討論了這種結(jié)構(gòu)的整體剛度條件、外荷載與鋼索預(yù)拉力、所需鋼索截面面積及總用鋼量等因素間的內(nèi)在關(guān)系（由一組曲線表示），為拉索式預(yù)應(yīng)力鋼桁架結(jié)構(gòu)方案的選取和設(shè)計(jì)提供了一種新的途徑。

該工程是****機(jī)場三號航站樓擴(kuò)建工程，是國家重點(diǎn)工程，奧運(yùn)會(huì)重要的配套項(xiàng)目，也國內(nèi)最大的單體結(jié)構(gòu)，總建筑面積約九十萬平方米，地下二層，地上五層，工程位于北京市順義區(qū)天竺鎮(zhèn)北京****機(jī)場航站區(qū)內(nèi)，位于現(xiàn)有東跑道以東、小中河以西、崗山路以北區(qū)域。***機(jī)場三號航站樓由T3A 主樓、T3 指廊兩座獨(dú)立建筑組成，建筑結(jié)構(gòu)形式為樁基礎(chǔ)、混凝土框架結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)屋架、金屬屋面、幕墻外裝修。GTC 交通中心以