建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2001表A-3只給出敞開式單、雙排扣件（Φ48*3.5）腳手架的擋風(fēng)系數(shù)ψ，欲求風(fēng)荷載體型系數(shù)還需加上腳手架吊掛的安全立網(wǎng)的擋風(fēng)系數(shù)。本文著重探討包括腳手架桿件及安全網(wǎng)的擋風(fēng)系數(shù)，進(jìn)而便捷求得腳手架的風(fēng)荷載體型系數(shù)。

通過對采用-50*4以及-80*6鋼板膨脹螺栓加固的鋼筋混凝土梁與未加固的鋼筋混凝土梁的靜荷載對比試驗(yàn)，對用該方法加固后梁的剛度、承載能力的提高效能和裂縫開展情況以及加固用的鋼板截面、螺栓間距等問題進(jìn)行了分析探討。

某地下汽車庫內(nèi)兩根柱子斷裂破壞，其余大量柱子及底板開裂?，F(xiàn)場對車庫內(nèi)85個沉降觀測點(diǎn)的觀測結(jié)果表明，車庫周邊基本沒有上浮，中部上浮最大，呈現(xiàn)出有規(guī)律的上浮曲面，上浮變形引起的結(jié)果附件加內(nèi)力使車庫部分柱子及底板開裂。將凈上浮力作為均布面載，車庫作為一個受此荷載作用的周邊簡支的空間空腹桁架進(jìn)行整體計(jì)算，計(jì)算撓度與實(shí)測上浮的分布規(guī)律吻合，且部分柱子的內(nèi)力計(jì)算值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其實(shí)際承載能力。。。。