利用ALGOR FEA計(jì)算程序，分析了豎向壓應(yīng)力和水平力共同作用下無(wú)筋磚墻的應(yīng)力?；谖闹刑岢龅钠矫媸芰ζ鲶w的破壞準(zhǔn)則，對(duì)墻體裂縫分布進(jìn)行了描述，并提出了不同高寬比磚墻的水平開(kāi)裂荷載的計(jì)算公式。最后建立了墻體抗剪承載力計(jì)算公式，其計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值吻合較好。所提出的方法可供砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和研究參考。

對(duì)4個(gè)雙向設(shè)有預(yù)應(yīng)力筋孔道德框架柱進(jìn)行了軸心受壓狀態(tài)下極限承載能力的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力筋孔道面積不超過(guò)柱截面面積的25%時(shí)，在軸心受壓狀態(tài)下，雙向留設(shè)的預(yù)應(yīng)力筋孔道在灌漿飽滿后對(duì)框架柱的極限承載能力影響不大。節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋加密到一定程度再提高配箍率，對(duì)框架柱極限承載能力的提高已沒(méi)有多大效果。

針對(duì)實(shí)際工程中出現(xiàn)的梁縱筋必須穿過(guò)柱鋼骨翼緣的鋼骨混凝土節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行了兩種構(gòu)造形式節(jié)點(diǎn)的抗震試驗(yàn)。以模型試驗(yàn)和有限元分析為基礎(chǔ)，提出了合理的構(gòu)造形式。

澳門交通局大樓工程設(shè)有3層地下車庫(kù)，與既有建筑地下車庫(kù)及市政主干道最小距離僅為1.5m。施工中采用以φ219mm微型鋼管樁為豎向圍護(hù)，以H型鋼設(shè)置水平支撐兼作施工棧橋，開(kāi)挖面掛網(wǎng)噴漿護(hù)壁的支護(hù)方法。對(duì)該支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了受力及變形分析，介紹了施工工藝及監(jiān)測(cè)方法。工程結(jié)果表明，該方案較好地解決了開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定性問(wèn)題，保證了既有建筑的安全和正常使用。