針對昆明新機場航站樓鋼彩帶基座節(jié)點結(jié)構(gòu)復雜的特點，采用分步組裝法進行制作，將基座節(jié)點分為上部彩帶箱體部分、中部錨固箱體部分和下部鋼管柱部分，共3個分段，然后對這3部分分別加工制作，最后在整體組裝胎架上分步合攏組裝焊接，這樣可以保證焊接空間、減小焊接應力以及組裝難度，并對加工制作質(zhì)量有保證。

安全教育是安全文化的重要組成部份，安全文化是企業(yè)文化的結(jié)構(gòu)框架。我們對部分外埠建設施工企業(yè)的三級安全教育工作進行了調(diào)研分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)實的安全教育狀況，指出了亟待改進的問題，提出了完善安全教育的方法，相信對提高員工的安全技術素質(zhì)，減少現(xiàn)場隱患，降低事故發(fā)生率，有積極幫助作用。

我國建筑施工企業(yè)的工程項目施工管理走過了20余年的歷程，逐步形成了具有現(xiàn)代管理意義的工程項目施工管理，但還存在很多問題和不足，特別是近幾年我國市場經(jīng)濟體制逐步走向完善的情況下，需要我們在實踐中不斷創(chuàng)新，努力探索有中國特色的現(xiàn)代建筑工程項目施工管理模式，以適應生產(chǎn)力發(fā)展，適應市場經(jīng)濟的需要，適應企業(yè)文化及品牌效應的提升。

在調(diào)查中，通過剖析企事業(yè)單位各類安全生產(chǎn)事故的原因和安全生產(chǎn)管理工作中存在的問題，導致安全生產(chǎn)事故頻發(fā)的原因有七個方面，概括起來為七個字，即：跑、冒、滴、漏、違、代、虛。所謂“跑”，就是一些基層單位、工程項目部和機臺班組的安全會議內(nèi)容常常出現(xiàn)“跑調(diào)”現(xiàn)象。所謂“冒”，就是一些基層單位、工程項目部和機臺班組在安全生產(chǎn)中，冒險和冒失的行為經(jīng)常出現(xiàn)。

某車站站中心里程為K394+047.6，站場呈西南走向，位于1#、2#滑坡體中部，既有線與滑坡主軸（滑動方向）交角82°?；陆瞥噬刃危旅姘纪共黄?，草本植物發(fā)育，長軸基本垂直穿越既有線，滑坡體物質(zhì)有粉質(zhì)黏土，角礫土、碎石土、塊石土，厚度分別為0～12m、0～16m、06～28m、0～12m。

建筑工程預算的準確與否直接關系到整個工程后續(xù)的正常開展、招投標工作的順利進行、按期高質(zhì)量完工和及時竣工結(jié)算。因此本文從建筑工程預算管理中存在的問題出發(fā)，提出了可操作性強的解決策略，對適時調(diào)整工程預算定額、實現(xiàn)工程造價動態(tài)管理、構(gòu)建統(tǒng)一的、完善的、高效的、科學的工程預算管理體系有重要的推動作用。

1.施工員是施工現(xiàn)場重要的工程技術人員，其自身素質(zhì)對工程項目的 質(zhì)量 、 成本 、 進度 有很大影響。 2.土方邊坡用 邊坡坡度 和 邊坡系數(shù) 表示，兩者互為倒數(shù)，工程中常以1：m表示放坡。 3. 淺基坑（槽）支撐（護）的橫撐式支撐根據(jù)擋土板的不同，分為 水平擋土板 和 垂直擋土板 兩類。 4.為了做好基坑降水工作，降低地下水位的

路線屬于亞熱帶季風型氣候，潮濕溫和，日照充足，四季分明，雨量充沛，年降水量為1743.6 毫米，降水集中在4-7 月，無霜期265 天。 沿線自然植被多種多樣，有苦諫、泡桐、樟樹、杜英、柚樹、紫薇、銀杏、深山含笑、木蓮、月季、梔子花、蕨類、狗尾草、金銀花等。自然植被與人工造景有機結(jié)合，為打造南昌西外環(huán)風景旅游線路是我們做本工程的宗旨。

****水利樞紐主體工程于是1993年9月正式開工，至1998年5月已完成工程的主要面貌及工程量有：右岸1#、2#接頭砼重力壩已到▽99~101m高程，3#~6#閘墩已到▽97.5 m高程，廠房主機間底板已澆筑1 m厚的砼，安裝間底板已覆蓋0.3m厚的砼，1#、2#導墻有的已達到設計高程，船閘上游導墻及靠船墩已完成。

某鐵路通道工程湛江~海安線各站均有一個獨立而完整的給水排水系統(tǒng)，除徐聞站采用某縣自來水公司水源外，其它站均采用深井水源，井最深的有350m，設計消毒方法均采用氯酸鈉液消毒，雷州、龍門、塘口站無消毒設備（其它站均有），消毒液由附近站運來。湛江西、雷州、龍門等站都增設除鐵除錳裝置。