已有磚砌體房屋常因功能改變而需要更大的使用空間，部分承重墻體的抽除必將導(dǎo)致傳力途徑的改變，進(jìn)而需對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。在材料、設(shè)備或技術(shù)受到限制時(shí)，可采用以鋼筋和混凝土為材料的增大截面的加固方法，成功的關(guān)鍵在于謹(jǐn)慎的態(tài)度和合理的加固方案。

寶山湖水庫(kù)是寶鋼唯一的原水供應(yīng)地，結(jié)合地質(zhì)條件對(duì)寶山湖水庫(kù)堤壩產(chǎn)生缺陷原因進(jìn)行了分析，提出加固的原則以及加固修復(fù)方案。介紹了包括施工方案，施工工藝和拆除護(hù)坡結(jié)構(gòu)、回填土泥土、鋪設(shè)級(jí)配碎石和土工膜復(fù)合防滲反濾系統(tǒng)、灌漿砌石、壓密注漿等施工方法。結(jié)果表明，采取以上加固措施可行有效，達(dá)到了預(yù)期效果，保證了寶山湖水庫(kù)的正常運(yùn)行。

針對(duì)上海某近代保護(hù)建筑結(jié)構(gòu)加固，介紹了對(duì)該建筑梁柱節(jié)點(diǎn)適當(dāng)加強(qiáng)、薄弱部位適當(dāng)加固、損壞部分適當(dāng)維修的原則。對(duì)加固后的建筑實(shí)際受力情況分析結(jié)構(gòu)表明，達(dá)到了改善大樓總體結(jié)構(gòu)性能的目的。此工程為今后保護(hù)性建筑的維修改造、研究和如何保障房屋的使用安全積累了經(jīng)驗(yàn)。

07SG111-2《建筑結(jié)構(gòu)加固施工圖設(shè)計(jì)深度圖樣》編制了混凝土結(jié)構(gòu)和砌體結(jié)構(gòu)加固工程的施工圖設(shè)計(jì)深度規(guī)定、深度說(shuō)明及施工圖樣，給出了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)編制說(shuō)明（平面圖、詳圖等設(shè)計(jì)深度的表示及內(nèi)容說(shuō)明）和加固技術(shù)說(shuō)明（加固施工要求、加固材料說(shuō)明、施工技術(shù)說(shuō)明、構(gòu)造要求、節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)要求及施工驗(yàn)收要求等）。

通過(guò)對(duì)某中學(xué)教學(xué)樓局部墻、柱、地面裂縫成因的調(diào)查分析，找出了基礎(chǔ)梁、柱基承載力不足以及局部地基不均勻沉降是其裂縫產(chǎn)生的最主要原因。并提出了較為簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的加固處理方案。

礦區(qū)鐵路為非開(kāi)采保護(hù)建筑，部分地段受地下煤炭開(kāi)采的影響，不可避免的出現(xiàn)下沉而影響上部鐵路建筑，干擾正常運(yùn)輸，特別對(duì)鐵路行車的安全構(gòu)成威脅。因此，必須采取切實(shí)可行的措施，加固塌陷區(qū)段路基下沉，以保持正常的運(yùn)輸。

本文結(jié)合福建福泉高速公路擴(kuò)建工程路塹邊坡設(shè)計(jì)，探討路塹邊坡防護(hù)加固工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的一些思路和方法，供類似工程參考。

xx江二橋位于楓巖線上，里程樁號(hào)為K0+644。原設(shè)計(jì)荷載為：汽車—20級(jí)，掛—100級(jí)。橋?qū)捊M合2*1.5m（人行道）+9m（行車道），橋面橫坡1.5%，橋梁全長(zhǎng)658.3m。 主橋?yàn)?孔50米鋼筋混凝土剛架拱橋，橋墩采用薄壁箱形橋墩、鋼筋混凝土承臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)、剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。引橋?yàn)?孔13m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板橋，橋面連續(xù)，7孔一聯(lián)，橋墩為重力式墩臺(tái)，基礎(chǔ)為樁基

X水庫(kù)，除險(xiǎn)，加固，工程竣工，驗(yàn)收，申請(qǐng)報(bào)告

最新最全施工技術(shù)，張兆軍，特殊部位基坑支護(hù)、加固工程的控制